Het Groot Belgisch Treinen Forum

Geen wonder dus dat die koppeling het wel eens begeeft!
Kunnen ze, om niet alle trekkracht op die éne koppeling te doen neerkomen, die vier locs niet over de trein verspreiden in plaats van ze allevier vóóraan de trein te plaatsen?

Wat ik hier nog wel eens zie, is een lange M6-trein waarvan de loc niet vooraan, niet achteraan, maar in het midden zit.

Dieselfreak schreef:Geen wonder dus dat die koppeling het wel eens begeeft!
Kunnen ze, om niet alle trekkracht op die éne koppeling te doen neerkomen, die vier locs niet over de trein verspreiden in plaats van ze allevier vóóraan de trein te plaatsen?

Wat ik hier nog wel eens zie, is een lange M6-trein waarvan de loc niet vooraan, niet achteraan, maar in het midden zit.

Met de M6 of andere moderne rijtuigen kan dat heel eenvoudig, die hebben namelijk standaard een UIC-kabel ingebouwd waar alle informatie kan opgezet worden (het hele mux-gedoe).
Bij goederenwagens zitten zulke kabels niet ingebouwd. Ook kunnen de oude locs in amerika niet overweg met digitale signalen volgens mij, kijk maar eens hoeveel moeite het al gekost heeft om de reeks 27 elektronisch gestuurd te krijgen.
De enige manier waarop het dus zou kunnen is per loc een bestuurder zetten en die dan via radio laten communiceren. Maar extra personeel = extra duur. Dus voor die besparing kan je al eens een koppelingsbreuk riskeren

De locs kunnen onderling eenvoudig worden doorgelust (MU net als onze oude diesels, US concept, acht(?) vermogenstrappen)

Van de loks die elders op een kluitje in de trein zitten, heeft er één een verbinding per radio met de vooraan rijdende lok.
Die lok met radio vertelt het dan over de klassieke verbinding weer aan zijn collega's.
Op die manier bedien je vanop één stuurpost acht loks, in twee groepjes van vier, waarvan er twee een radio hebben.

Sommige lange treinen hebben achteraan op de remleiding een klep, met zender.
Die klep kan geopend worden vanop de voorste lok, zodat het remsignaal niet alleen start vooraan in de trein maar ook van achteraan.
Geeft een snellere remreactie. Er wordt gedroomd van een elektrische verbinding, via de koppelingen, voor een elektrische/pneumatische remsturing.

Een paar maanden geleden interessant artikel in "Trains" over deze technieken.

Bijkomende informatie:
Ik heb een tijdje geleden, ik dacht op Discovery, een reportage gezien waarbij men zulk een lange trein liet zien en dat de besturing van de verschillende locs in en achteraan de trein, bediend werden door de TB via satelliet verbinding.

Bibke schreef:Bijkomende informatie:
Ik heb een tijdje geleden, ik dacht op Discovery, een reportage gezien waarbij men zulk een lange trein liet zien en dat de besturing van de verschillende locs in en achteraan de trein, bediend werden door de TB via satelliet verbinding.

En als je nou voor een sein staat in een tunnel (of je poep steekt er nog in)? Lijkt me nogal storingsgevoelig.

kika schreef:

Bibke schreef:Bijkomende informatie:
Ik heb een tijdje geleden, ik dacht op Discovery, een reportage gezien waarbij men zulk een lange trein liet zien en dat de besturing van de verschillende locs in en achteraan de trein, bediend werden door de TB via satelliet verbinding.

En als je nou voor een sein staat in een tunnel (of je poep steekt er nog in)? Lijkt me nogal storingsgevoelig.

Tsja, daar had men het natuurlijk niet over. Dus kan ik ook geen antwoord formuleren.