Het Groot Belgisch Treinen Forum

De problemen bij operator NMBS mogen ons niet afleiden van een ander onderdeel van de NMBS-Groep, de door Jannie Haek bestierde Holding. Haek spuwt geregeld kritiek op de NMBS. Dat leidt af van de leuke maar dure speeltuin vol dochterondernemingen die hij heeft gecreëerd. Wettelijk zal dat oké zijn maar de politiek zou best eens de ondoorzichtige geldstromen naar die dochters laten onderzoeken. Veel kosten blijven bij de Holding. Bovendien gaat statutair personeel bij die nv’s ‘gedetacheerd’ werken omdat ze daar bovenop het behoud van de vastheid van betrekking voordelen krijgen zoals meer loon of een bedrijfsauto. Voordelen die de NMBS-Groep niet kan bieden. Waarom vinden de erkende vakbonden dat goed? Omdat ze ook werken met tientallen naar de vakbond gedetacheerde spoorwegbedienden die bij de vakbond allerlei bijkomende voordelen genieten zoals automatische promoties en pensionering in een hogere graad?

Ik zie niet in waarom de liberalisering van de spoorwegen asociaal zou moeten zijn. Of de opening van de postmarkt. Het is juist asociaal om overheidsbedrijven niet aan te passen aan wat hun klanten willen, want dan worden ze finaal overbodig. Het monopoliedenken bij de BRT heeft de openbare omroep bijna de das om gedaan: de BRT had zes jaar nodig om in te zien dat ze bij vtm ook televisie konden maken. En ik zie vandaag exact hetzelfde gebeuren bij de NMBS, waar de structuren zichzelf bedienen, maar
elke voeling met de klant verloren hebben. De VRT heeft zichzelf opnieuw uitgevonden. De Post ook. Maar bij de
spoorwegen is zelfs het denkproces nog niet ingezet, want elke poging om iets te doen, wordt vakkundig gesaboteerd.
Soms door de politiek, soms door de vakbonden, soms van binnen het bedrijf. Maar ik moet geen ziener zijn om te
weten dat de NMBS niet zomaar 3 miljard euro dotatie kan blijven opsouperen. Vroeg of laat komt de afrekening, zoals
die ook bij Sabena gekomen is."

dekooiker schreef:Hoeft het nog gezegd dat de zichzelf immer bewierokende erkende vakbonden voor een belangrijk deel oorzaak van dit fiasco zijn?

Shrek schreef:

dekooiker schreef:Hoeft het nog gezegd dat de zichzelf immer bewierokende erkende vakbonden voor een belangrijk deel oorzaak van dit fiasco zijn?

Dat is deels waar, maar langs de andere kant is het natuurlijk de taak van de vakbonden om aan de werknemers te denken en niet aan de cijfertjes. Tegenover de vakbond zou echter een sterk management en capabele minister moeten staan die neen durven zeggen en wel aan de efficiëntie denken. Het is volgens mij vooral bij gebrek aan het laatste dat de eerste vrij spel krijgt

dekooiker schreef:Hoeft het nog gezegd dat de zichzelf immer bewierokende erkende vakbonden voor een belangrijk deel oorzaak van dit fiasco zijn?

apestaart schreef:Ook bij de RMT (Regie voor Maritiem Transport) is het zo vergaan: in 1997 is de RMT op de fles gegaan, want dat staatsbedrijf had zodanig veel schulden opgebouwd dat de toenmalige regering
niet langer geld wilde meer inpompen wat tot de bankroet leidde.

celtjan schreef:

apestaart schreef:Ook bij de RMT (Regie voor Maritiem Transport) is het zo vergaan: in 1997 is de RMT op de fles gegaan, want dat staatsbedrijf had zodanig veel schulden opgebouwd dat de toenmalige regering
niet langer geld wilde meer inpompen wat tot de bankroet leidde.

mmm. Ik verwacht ook eerder een 2è RMT verloop i.p.v. een 2è Sabena. (personeelsleden overgeheveld naar andere overheidsdiensten of voortijdig op rust)
Echter, kort na het stopzetten van de RMT, is TEE ferries dat de route overnam, nog altijd met (bijna)dezelfde 'herdoopte' schepen,
diensten aan het verzekeren op de Oostende - Ramsgate route. (de eerste jaren enkel vracht nu ook wagens, maar nog géén voetpasagiers).
Héél eventjes was er vorig jaar een samenwerking met LD Lines, die de oude RMT gediende 'Prins Filip' als 'Ostend Spirit' (nu terug omgedoopt & in een nieuw jasje op een Normandië - Groot Brittanië lijn) op de lijn inzette. (dit met een wrang gevoel bij de oude RMT bediendes tot gevolg).

nighttrain schreef:LD lines heeft premies opgestreken en is daarna vertrokken alsook uit Boulogne su rmer.

Adler schreef:

nighttrain schreef:LD lines heeft premies opgestreken en is daarna vertrokken alsook uit Boulogne su rmer.

Ter info: LD Lines heeft nu samen met DFDS een bod gedaan voor de overname van SeaFrance.

neigezug schreef:misschien de infrastructuur (infrabel) onder staatsbeheer plaatsen en de NMBS verkopen aan Deutsche Bahn om een Sabenascenario te vermijden.