Grootvadersrechten zul je niet vinden, het gaat immers om een nieuwe verbinding en niet iets wat al bestaat. Er zullen dus wel wat haken en ogen zijn aan het realiseren van een nieuwe verbinding. Echter, dat maakt het niet onmogelijk. Zelfs als de kosten voor een 'volwaardige' implementatie te hoog zijn, dan zijn er nog wel oplossingen te bedenken waarmee er alsnog een trein kan rijden.
Mijn voorstel:
- Batterijtreinen
- TBL1+ / ERTMS
- Perronverlenging.
Rollend materieel
Een groot struikelblok voor doorrijden naar Weert is dat men in Nederland een ander voltage op de bovenleiding heeft staan. Belgisch materieel rijdt op dit moment op eigen kracht naar Roosendaal en Maastricht, maar het materieel dat dit kan is ook geen eeuwig leven beschoren en niet al het NMBS-materieel kan dit.
Een paar oplossingsrichtingen:
- Een extra brug over de Zuid-Willemsvaart, en aanleg van een 3 kV-perron in Weert.
- Inzet van meerspanningsmaterieel.
- Inzet van dieselmaterieel.
- Inzet van batterijtreinen.
Een extra brug en 3 kV-perron is peperduur en operationeel onhandig. Meerspanningsmaterieel, mits dit beschikbaar is, zou een goede oplossing zijn. Kan M7 onder 1500 V rijden, en is dit voorzien om naar Hamont te rijden? Dieselmaterieel is niet gewenst, als er tot Hamont wordt geëlektrificeerd is het ontzettend zonde van die investering om dan alsnog op brandstof van dode dino's te gaan rijden.
De inzet van batterijtreinen kan hier uitkomst bieden. Deze technologie is de laatste jaren ver gevorderd en wordt inmiddels in meerdere landen ingezet (of zal dat binnenkort worden). Hoewel dit ook weer z'n nadelen kent (microvloot) wordt het hiermee wel mogelijk om het laatste stukje (11km van station tot station) te overbruggen. Eenmaal onder de Belgische draad kan er weer worden opgeladen.
Wellicht is het mogelijk om een aantal Desiros te laten aanpassen tot batterijtreinen? ÖBB heeft dit al laten doen met hun Desiro ML's, zij noemen het
Cityjet eco. Een groot deel van het ingenieurswerk is dus al gedaan door Siemens, en kan wellicht 1-op-1 worden overgenomen voor de MS08.
Treinbeveiliging
Ik weet niet op welke termijn men in Nederland van plan is om in die regio ERTMS aan te gaan leggen (noch welke variant), wellicht is een 'stopgap' te vinden in de aanleg van TBL1+ in en rond station Weert. Als ik het me goed herinner is men daar al (jaren) mee bezig rond Roosendaal, dus zou er meegelift kunnen worden op het werk wat daarvoor wordt gedaan.
Indien er een uitrol van ERTMS is is dat natuurlijk nog beter, het NMBS-materieel wordt hier immers ook van voorzien dus dat zou (in theorie...) moeten werken.
Perronverlenging
Voor een extra kerende trein in Weert is er op dit moment niet genoeg ruimte. Voor de aanleg van een extra perron zie ik niet meteen ruimte (zonder allerlei opstelsporen te slopen), maar ik denk dat het wel mogelijk moet zijn om spoor 2 te verlengen en op te splitsen. Dit is al gebeurd bij spoor 3, waardoor er daar een stoptrein uit Eindhoven kan keren (spoor 3a) terwijl ICs richting Limburg vanaf spoor 3b vertrekken.
Door spoor 2 te verlengen en op een soortgelijke manier te splitsen, en door de aanleg van een extra wissel, wordt het mogelijk om een plek te creëren waar de trein uit België kan keren. Wellicht zijn er nog andere optimalisaties in Weert nodig, zoals het verplaatsen van seinen en/of wissels, maar dat lijkt mij niet onoverkomelijk.
Het lijkt me hoe dan ook goedkoper dan de bouw van een extra viaduct en de bouw van een toegewijd 3 kV-perron (of de aanschaf van meerspanningsmaterieel).
. Hmmm, geen idee. Het is voor de vervoerders ook niet echt interessant om juist zo'n loc te kopen gok ik zo.