Het Groot Belgisch Treinen Forum

K V B schreef:
De NS gaat er dan ook van uit dat je vanaf een bepaalde vraag beter meer treinen kan rijden dan langere treinen. De NMBS moet dat nog door krijgen...

in de meeste Nederlandse stations is de perronlengte beperkt, zodat op vele trajecten 8 rijtuigen ook de maximale lengte is...

een coco is toch veel handiger dan een bobobo denk ik zo

Shrek schreef:een coco is toch veel handiger dan een bobobo denk ik zo

laat ons zeggen dat al wat meer als 4 assen heeft meestal iets meer onderhoud vergt zowel aan rollend materieel als aan spoorwegtoestellen zoals wissel die hierdoor zwaarder belast worden.

Steven schreef:

K V B schreef: De NS gaat er dan ook van uit dat je vanaf een bepaalde vraag beter meer treinen kan rijden dan langere treinen. De NMBS moet dat nog door krijgen...
[... )

al is gedacht dat het in belgie op vele plaatsen gewoon ontbreekt aan de juiste infra om de frequentie nog maar een beetje te kunnen opdrijven, laat staan dat er amper materieel is en nog veel minder personeel ter beschikking om deze aanpassing door te voeren.

Er ligt in België meer spoorweginfra dan in Nederland, zeker in verhouding tot het verkeer. En het opdrijven van de frequentie zou vooral betekenen dat men (net als in Nederland of Zwitserland) gewoon buiten de spits minder treinen er ongebruikt bij laat staan.

de aanpassingen die men had willen doen in dec 2007 zijn deels geschrapt doordat er gebrek is aan personeel om deze aanpassingen te kunnen doorvoeren met het huidig aantal mensen.

Mischien moet men proberen efficiënter met het personeel te zijn. Ik zie dagelijks hoe andere spoorwegmaatschappijen meer treinkm. produceren met minder personeel.

het rollend personeel zelf zit aan zijn max hoor, komt deels door ons systeem van werkweken van 38u gemiddeld en betaald worden voor 36u werkweek, waardoor wij recht krijgen op 13 kredietdagen per jaar bovenop ons jaarlijks verlof, met het huidige systeem slaagt niemand er in om al zijn vrije dagen te nemen. wij presteren overwegend diensten van 9 u (de diensten van 6u= minimum, komen nog zelden voor), voor de nieuwe beurtregeling die er aankomt in dec zullen nog meer diensten van 9 u op de lijst gezet worden. het enige wat ze hiermee maken naar het rijdend personeel toe is dat wij nog meer uren zullen aanwezig zijn zodat onze achterstand in rustdagen er enkel groter op zal worden.

in NL mag ogenschijnlijk minder spoor liggen, ik zie er veelal infra die iets beter afgestemd is op hogere frequentie van stoptreinen gemengd met snelle treinen, die wil meestal zeggen dat je meer dan twee sporen vind op lijnen.

Andere spoorwegmaatschappijen, bedoel je dan privé maatschappijen?
Die hanteren soms andere regels en voorschriften dan de NMBS waardoor ze zich flexibeler kunnen opstellen naar de klant toe.

Ik denk bijvoorbeeld aan een DLCloc die bevoorraad wordt met Diesel door een tankwagen waar onze 77 en 78 naar de tankinstallatie mogen bollen, om maar iets te noemen, zo kun je veel flexibeler zijn hé en bijgevolg met een zelfde bestuurder meer kilometers doen. Moet de NMBS in dergelijke trends gaan volgen of niet om competitiever aan de dag te komen?

K V B schreef:

Steven schreef:

K V B schreef: De NS gaat er dan ook van uit dat je vanaf een bepaalde vraag beter meer treinen kan rijden dan langere treinen. De NMBS moet dat nog door krijgen...
[... )

al is gedacht dat het in belgie op vele plaatsen gewoon ontbreekt aan de juiste infra om de frequentie nog maar een beetje te kunnen opdrijven, laat staan dat er amper materieel is en nog veel minder personeel ter beschikking om deze aanpassing door te voeren.

Er ligt in België meer spoorweginfra dan in Nederland, zeker in verhouding tot het verkeer. En het opdrijven van de frequentie zou vooral betekenen dat men (net als in Nederland of Zwitserland) gewoon buiten de spits minder treinen er ongebruikt bij laat staan.

de aanpassingen die men had willen doen in dec 2007 zijn deels geschrapt doordat er gebrek is aan personeel om deze aanpassingen te kunnen doorvoeren met het huidig aantal mensen.

Mischien moet men proberen efficiënter met het personeel te zijn. Ik zie dagelijks hoe andere spoorwegmaatschappijen meer treinkm. produceren met minder personeel.

Er is nog een 27 met GF bijgekomen de 2744. Dus de vijfde loc met GF koppeling.

De 2744 rijd toch al een tijdje rond hoor.

jumper schreef:Andere spoorwegmaatschappijen, bedoel je dan privé maatschappijen?
Die hanteren soms andere regels en voorschriften dan de NMBS waardoor ze zich flexibeler kunnen opstellen naar de klant toe.

Ik denk bijvoorbeeld aan een DLCloc die bevoorraad wordt met Diesel door een tankwagen waar onze 77 en 78 naar de tankinstallatie mogen bollen, om maar iets te noemen, zo kun je veel flexibeler zijn hé en bijgevolg met een zelfde bestuurder meer kilometers doen. Moet de NMBS in dergelijke trends gaan volgen of niet om competitiever aan de dag te komen?

In Genk worden de 55ers en 77ers ook met een burger tankwagen gevuld.

hein schreef:Er is nog een 27 met GF bijgekomen de 2744. Dus de vijfde loc met GF koppeling.

5??
Ik dacht dat er al wat meer met die stormram rond reden.

ja en ze zakken allemaal af (de GF koppelingen dan toch)

Wimpie schreef:ja en ze zakken allemaal af (de GF koppelingen dan toch)

hoe bedoelt ge? hangen ze nu al scheef?

Inderdaad. De GF-koppelingen hangen steeds meer en meer scheef, en trekken het chassis van de HLE mee krom.
Hence de reden waarom het privé-bedrijf (weet al niet meer wie) oorspronkelijk de GF's niet wou plaatsen.

BDJ

Bartjedj schreef:Inderdaad. De GF-koppelingen hangen steeds meer en meer scheef, en trekken het chassis van de HLE mee krom.
Hence de reden waarom het privé-bedrijf (weet al niet meer wie) oorspronkelijk de GF's niet wou plaatsen.

BDJ

Waren die loks origineel niet voorbereid voor de "europese" automatische koppeling ??

Ja, maar een GF-koppeling weegt meer dan hetgeen waarop de 27's voorzien zijn.

BDJ