Het Groot Belgisch Treinen Forum

Retard schreef:

Merijn schreef:Er rijdt nu ook een Desiro tussen Leuven en Ottignies. Onder andere de trein die in Leuven vertrekt om 13u, is met een Desiro.

Is dit de juiste samenstelling, of is dit ter vervanging van de 24 in panne gevallen Varkensneuzen?

dentheo schreef:

Retard schreef:

Merijn schreef:Er rijdt nu ook een Desiro tussen Leuven en Ottignies. Onder andere de trein die in Leuven vertrekt om 13u, is met een Desiro.

Is dit de juiste samenstelling, of is dit ter vervanging van de 24 in panne gevallen Varkensneuzen?

Wat is hun "zwakke punt" bij dit weer ?

profke schreef:Andere vraag,

op dit moment rijden de desiro's op enkele, welbepaalde , lijnen.

Behalve de voorwaarde van bovenleiding, is er nog ergens een beperking waardoor deze "ingeval van calamiteiten", niet over het hele net kunnen uitzwermen?

Ikzelf ken er maar eentje: Lijnkennis van de bestuurders die met Desiro mogen rijden, of omgekeerd: Desirokennis voor de bestuurders die de respectieve lijn kennen....

Is er nog eentje?

Steven schreef:de desiro's zijn motorstellen met een vrij groot vermogen, niet alle lijnen kunnen zoveel vermogen leveren indien er meerdere treinen uit dit materieel rondrijden.

Steven schreef:De desiro doet goed zijn werk tijdens de winter, de grootste fysieke problemen bevinden zich ter hoogte van de deuren, om precies te zijn de kleine beweegbare treden, bij ijsvorming durven ze al is iets of wat blijven haperen waardoor er een storing ontstaan aan de bewuste deur. De bestuurder kan op zijn overzichtsscherm duidelijk zien welke deur er problemen veroorzaakt.

nahoj schreef:U rijdt duidelijk enkel onder 3kV.

kika schreef:

nahoj schreef:U rijdt duidelijk enkel onder 3kV.

Ik rij voornamelijk onder 15kV maar eigenlijk merk ik daar niet zoveel van, als reiziger zijnde. Wat bedoel je precies? Zijn er problemen bij het omschakelen, werkt de deurindicatie niet onder 25kV of nog iets anders?