werken: langs de spoorlijn

[Shrek]

Daar ga je wel stevig de mist in: als dat vroeger kon in een station als Geel, zou dat nu toch ook mogelijk moeten zijn in een station als Olen.
Zelfde lijn, amper doorrijdende goederentreinen en alle passagierstreinen stoppen. VMax is ook "slechts" 120 km/h

Niets mist in. Vroeger werd er meer risico aanvaard dan nu. Het is niet omdat ze toen geluk gehad hebben dat er nooit iets gebeurde, dat dat vandaag een aanvaardbare toestand zou zijn.
Het is niet omdat je vroeger auto's zonder gordels en airbags had, dat zoiets vandaag nog aanvaard moet worden.

En uiteraard zou één geval op één plaats één keer geen beduidende risicoverhoging met zich meebrengen. Maar als je een systeem creërt zal dat meermaals gebruikt worden en dan krijg je wel een beduidend risico.

[pietje]

Daar ga je wel stevig de mist in: als dat vroeger kon in een station als Geel, zou dat nu toch ook mogelijk moeten zijn in een station als Olen.
Zelfde lijn, amper doorrijdende goederentreinen en alle passagierstreinen stoppen. VMax is ook "slechts" 120 km/h

Niets mist in. Vroeger werd er meer risico aanvaard dan nu. Het is niet omdat ze toen geluk gehad hebben dat er nooit iets gebeurde, dat dat vandaag een aanvaardbare toestand zou zijn.
Het is niet omdat je vroeger auto's zonder gordels en airbags had, dat zoiets vandaag nog aanvaard moet worden.

Je zei zelf:
"Die procedure gebeurde in piepkleine stations op secundaire lijnen waar geen doorrijdende treinen aan hoge snelheid waren. Dat is iets compleet anders dan een hoofdlijn waar treinen aan 140km/h kunnen langsvliegen"
Ik toon aan dat de situatie tussen Olen en Geel heel goed vergelijkbaar is en dat het enige verschil de grotere paraplu van Infrabel is.
En in deze situatie is er echt geen risico, waarmee ik ook zeg dat dit ook niet zomaar een mogelijkheid is die je overal en altijd kunt toepassen.
Een bedrijf dat ook maar iets inzit met zijn klanten (en de reizigers zijn onrechtstreeks ook klant bij Infrabel) zou wel een ernstige oplossing zoeken.

Dat er een risico op sporlopers is ga ik zeker niet ontkennen, maar daar heeft pietje enkele pagina's terug al de oplossing voor gegeven: camera's, beveiligingsagenten en boetes. Daar moet inderdaad meer op ingezet worden in het geval van overwegafsluitingen.

Kwestie van zoveel mogelijk reizigers weg te jagen van de spoorwegen, kan zo'n mentaliteit wel tellen: Wij willen echt 0,0 moeite doen en als de reiziger dan maar zelf een alternatief zoekt, gaan we dreigen met boetes. Ik denk zelfs dat het nooit goed komt bij de spoorbedrijven.

[Shrek]

Kwestie van zoveel mogelijk reizigers weg te jagen van de spoorwegen, kan zo'n mentaliteit wel tellen: Wij willen echt 0,0 moeite doen en als de reiziger dan maar zelf een alternatief zoekt, gaan we dreigen met boetes. Ik denk zelfs dat het nooit goed komt bij de spoorbedrijven.

Als iemand zich laat wegjagen door één weekend hinder, is er toch echt wel iets anders aan de hand. Neen, hier heb je echt een heel verkeerd beeld van de impact van kortdurende werken op de aantrekkelijkheid van de spoorweg als product.

En in deze situatie is er echt geen risico,

Snap je dan echt niet dat een automatisch systeem, dat uitgebreid getest en gecontroleerd is, minder fouten maakt dan een persoon? Zie je dan echt niet in dat er een risico is dat wegens een verstrooiing, afleiding, ... de persoon iets kan missen?