Het Groot Belgisch Treinen Forum

rvdborgt schreef:Vanavond nog behoorlijk snel binnengekomen met de 416 (die had +3 wegens kruipen tot voorbij Schaarbeek - komt tegenwoordig vaak voor want om onbekende redenen rijdt juist die trein vanaf spoor 7 i.p.v. spoor 3 in Brussel-Noord

Gelijktijdig komt E9461 naar Dortmund uit koker 1 van de NZV voor lijn 36N en het is te complex om nadien nog naar 36N te kruisen.

dentheo schreef:

HLE 2302 schreef: Gisteren was ik op de EBP van Oudenaarde aan het kijken. Inritsein richting Brussel komt open, E2308 komt aan het inritsein, vlak voor hij aan het inritsein is word de reisweg van het uitritsein aangelegd. Gevolg; trein krijgt toch 2G om aan perron te komen, zonder enige reden of kruising ... en dat op 1 seconde, dat is toch gewoon omdat het slecht geprogrammeerd is, dat kan je toch niet verdedigen ?

Kan ook toeval zijn, daarvoor moet ge weten wat juist de vroegere aanleg van de reisweg na het uitritsein tegenhield .
Of gebeurt het elke keer ?

Als je op de EBP beelden kijkt kan je zien of er een kruising is want je ziet alle bewegingen, dus nee het kwam te laat open. En dit is consequent zo, een slechte instelling van de ARS.

Asterix schreef:

rvdborgt schreef:Vanavond nog behoorlijk snel binnengekomen met de 416 (die had +3 wegens kruipen tot voorbij Schaarbeek - komt tegenwoordig vaak voor want om onbekende redenen rijdt juist die trein vanaf spoor 7 i.p.v. spoor 3 in Brussel-Noord

Gelijktijdig komt E9461 naar Dortmund uit koker 1 van de NZV voor lijn 36N en het is te complex om nadien nog naar 36N te kruisen.

Wel vreemd dat alle andere treinen van de 400 wel van spoor 3 kunnen vertrekken. Bv. de 408 of de 412. Op die uren is er ook een Thalys richting Duitsland met precies dezelfde patroonvertrektijd. Er moet dus meer aan de hand zijn.

Groetjes,
Rian

Men zou inderdaad de Thalys op het spoor 1 kunnen zetten zodat je dezelfde situatie als met de door jou aangehaalde 400'en krijgt maar die rijden natuurlijk wel op een ogenblik dat er geen P-treinen in de avondspits rijden. Je hebt E8303 naar Hasselt die even later moet rijden en E8002 komende van Schaarbeek die naar het spoor 2 van de NZV moet. In theorie moet dat allemaal passen en het wordt ook gedaan (de 400 op spoor 3 zetten en dan rechtdoor naar 36N) maar van zodra hij vertraging heeft, wordt het moeilijk.

HLE 2302 schreef:
Als je op de EBP beelden kijkt kan je zien of er een kruising is want je ziet alle bewegingen, dus nee het kwam te laat open. En dit is consequent zo, een slechte instelling van de ARS.

En dat heeft dan veel geld gekost...gemiste kansen!

dekooiker schreef:

HLE 2302 schreef:
Als je op de EBP beelden kijkt kan je zien of er een kruising is want je ziet alle bewegingen, dus nee het kwam te laat open. En dit is consequent zo, een slechte instelling van de ARS.

En dat heeft dan veel geld gekost...gemiste kansen!

Dat heeft niets met de ARS te maken, dat zijn de ZAP-instellingen van de EBP.

Shrek schreef:

dekooiker schreef:

HLE 2302 schreef:
Als je op de EBP beelden kijkt kan je zien of er een kruising is want je ziet alle bewegingen, dus nee het kwam te laat open. En dit is consequent zo, een slechte instelling van de ARS.

En dat heeft dan veel geld gekost...gemiste kansen!

Dat heeft niets met de ARS te maken, dat zijn de ZAP-instellingen van de EBP.

Het station van Lessines is ook zeer vervelend om door te rijden sinds het EBP is. De overweg sluit zeer laat waardoor je telkens groen geel verticaal en 2 gele krijgt. Nog erger is het wanneer ze je langs spoor 3 trekken indien er geen toezichtsbediende voor het oversteekpad is. Dan sluit de overweg pas als je effectief al op spoor 3 bent. Heel leuk om met een goederentrein van 2000 ton terug op te trekken. Zorgt voor enkele minuten vertraging en als je dan de rechtvaardigingen nakijkt staat er steeds 'te onderzoeken SO' of 'niet respecteren rijpad'. Tja...

Als het aan de ZAP van de EBP ligt dan moet dat op het dagverslag komen.
Pas dan kan men er iets mee en kan de parametrering aangepast worden

Wat het Lessinnes betreft: is het zo voorzien dat de trein over spoor 3 rijdt?
Is dat niet het geval dan ligt dat aan de exploitatie.
Het kan ook toch niet de bedoeling zijn om treinen zonder grondige reden te laten vertragen?
De vraag die zich stelt is of de bedienaar van de post weet dat de OW zo laat sluit.
Sinds de concentrering neemt men het wel heel gemakkelijk bij Infrabel.
Dat er zaken zijn, zoals grondige postkennis, wordt even terzijde geschoven.
Een post goed kunnen bedienen hangt samen met er niet ver van afzitten.
Het zit 'm in kleine dingen die een wereld van verschil kunnen maken.

dekooiker schreef:Als het aan de ZAP van de EBP ligt dan moet dat op het dagverslag komen.
Pas dan kan men er iets mee en kan de parametrering aangepast worden

Een ZAP is toch een actie gebaseerd op aanwezigheid van en trein op een detectiekring ?
Dat kan dus veel fijner als een sectiebezetting ?

dekooiker schreef:Als het aan de ZAP van de EBP ligt dan moet dat op het dagverslag komen.
Pas dan kan men er iets mee en kan de parametrering aangepast worden.

Zo zou het moeten maar wil men wel, vindt men het probleem wel, is er wel geld voor etc

dekooiker schreef:De vraag die zich stelt is of de bedienaar van de post weet dat de OW zo laat sluit.

EBP zal het hem wel zeggen. Feit blijft dat postkennis ook maar zo ver kan reiken als de technologie het toelaat.

dekooiker schreef:Als het aan de ZAP van de EBP ligt dan moet dat op het dagverslag komen.
Pas dan kan men er iets mee en kan de parametrering aangepast worden

Maakt EBP zelf dat dagverslag of is dat een samenloop van omstandigheden die de bediener zelf moet opmerken en melden ?

De verkeersleider moet zijn dagverslag opmaken. Probleem hierbij is dan weer dat we nog altijd in een bedrijf werken waar zo een zaken ver boven de hoofden op het seinhuis worden beslist en dat de bezorgdheden van seinhuispersoneel niet altijd samenvallen met andere organisatorische, technische of financiële factoren. Dus ja, je kan dat melden...

Wie kijkt als bedienaar na wanneer een OW sluit?
Niemand, dus.
Heel logisch ook omdat er veel urgentere zaken zijn en niet het minst omdat men geen voeling meer heeft met de locatie waar men bedieningen uitvoert.
Maar men wil het zo (de concentratie is op termijn goedkoper en je kan bepaalde dingen beter beslissen als je het geheel kunt overschouwen) dus lopen er sommige treinen onbedoeld vertraging op.

dekooiker schreef:Wie kijkt als bedienaar na wanneer een OW sluit?
Niemand, dus.

EBP zal het melden door het seinicoon van het sein dat toegang geeft tot de overweg geel invers af te beelden (ontbreken seinvoorwaarde). Die situatie is te vermijden door als seingever het sein ruim op voorhand open te zetten zodat de overweg sluit door aanrijding van de ZAX maar dat is niet altijd mogelijk.

Daar heb je helemaal gelijk in.
Ik vrees echter dat operatoren de problematiek erachter vergeten.
Tim met zijn trein van 2000 ton komt zo onnodig op dubbel geel en rood.
Op z'n minst ergerlijk als het totaal overbodig is.
Daar ligt ook een punt voor de vakopleiding: helaas zijn die mensen nauwelijks beter op de hoogte dan de gemiddelde seinhuisman/vrouw.