Met in het geval van Ashford toch het verschil dat het station wel midden in het stadje met bijna 60000 inwoners ligt en niet midden in de velden.groentje schreef:Calais weet ik niet, maar Ashford en Ebbsfleet zijn eerder bescheiden van afmeting, hoor, eigenlijk niet veel meer dan een gare de betteraves als pakweg Haute-Picardie TGV.
Ben ja daar al eens geweest? Toen ik laatst op de Eurostar zat (naar Parijs) stapten ongeveer een derde van de reizigers in Ashford op. Het station is namelijk een belangrijk overstapstation, er komen verschillende spoorlijnen tesamen. Ideal voor reizigers met bestemmingen in Kent.groentje schreef:Calais weet ik niet, maar Ashford en Ebbsfleet zijn eerder bescheiden van afmeting, hoor, eigenlijk niet veel meer dan een gare de betteraves als pakweg Haute-Picardie TGV.
Deutsche Bahn is bezig met proefritten, om de ICE door de Kanaaltunnel naar Londen te kunnen sturen. Geruchten gaan dat DB nog voor de Olympische Spelen van 2012 (in Londen) rechtstreekse treinen wil laten rijden van Frankfurt naar de Britse hoofdstad. ICE-3 stellen 4610 en 4685 zijn de uitverkoren stellen voor deze proefritten, waarin onder meer word getest hoe de treinen zich verhouden in de diepgelegen Kanaaltunnel.U bedoelt waarschijnlijk Fréthun! Fréthun heeft 2 perrons aan de hoge snelheidslijn en 2 lager gelegen om naar calais ville en Boulogne sur mer te gaan of Lille met de TGV ter.groentje schreef:Calais weet ik niet, maar Ashford en Ebbsfleet zijn eerder bescheiden van afmeting, hoor, eigenlijk niet veel meer dan een gare de betteraves als pakweg Haute-Picardie TGV.
Ashford en Ebbsfleet hebben beide perrons aan andere spoorweglijnen, wat men van "betteraves" dan weer moeilijk kan zeggen...nighttrain schreef:U bedoelt waarschijnlijk Fréthun! Fréthun heeft 2 perrons aan de hoge snelheidslijn en 2 lager gelegen om naar calais ville en Boulogne sur mer te gaan of Lille met de TGV ter.groentje schreef:Calais weet ik niet, maar Ashford en Ebbsfleet zijn eerder bescheiden van afmeting, hoor, eigenlijk niet veel meer dan een gare de betteraves als pakweg Haute-Picardie TGV.
Vele TGV stopplaatsen zijn inderdaad ver buitten stadscentra , maar ja de korste lijn tussen 2 punten is een rechte dus!
Volgens de dienstregeling op de €* website Parijs<>Londen stopt in elke richting 1 €*/dag in Rijsel.nighttrain schreef:...Enkel Pa => Lon stoopen niet in Lille ,maar soms wel in Fréthun.
Lijkt me Logisch, Wie snel van Parijs naar Lille wil neemt de Thalys.
AlexNL schreef: Deutsche Bahn is bezig met proefritten, om de ICE door de Kanaaltunnel naar Londen te kunnen sturen. Geruchten gaan dat DB nog voor de Olympische Spelen van 2012 (in Londen) rechtstreekse treinen wil laten rijden van Frankfurt naar de Britse hoofdstad.
http://www.southeasternrailway.co.uk/do ... -services/groentje schreef:Ebbsfleet zelf niet, blijkbaar. Maar ik lees net op Wikipedia dat er een plaatselijk station op 1 km wandelen zou zijn.
Ik vermoed dat je Ashford bedoeld, dat heeft inderdaad lokale treinen naar o.a. Canterbury.
Inderdaad met Javelins, die rijden vanuit ebbsfleet naar het hele zuidoosten van Engeland (sommige via Ashford)groentje schreef:Zou dat met die Javelins zijn? Maar goed, ik geef mijn vergissing toe.
Bron: International Railway JournalICE Channel Tunnel trials a success says Eurotunnel
Monday, October 18, 2010
THE CEO of Eurotunnel, Mr Jacques Gounon, says the evacuation trials conducted in the Channel Tunnel last weekend with two ICE trains belonging to German Rail (DB) "were more successful than we expected." Gounon says two trials to evacuate 300 people from the trains were conducted. The more complicated evacuation involving people moving from one train to the other was completed in 20 minutes, while what he describes as the "more obvious way to evacuate a train" through the doors to the cross passages took just 15 minutes. The requirement is to evacuate a train within 90 minutes.
Gounon says the trials were witnessed by independent observers from the Channel Tunnel Intergovernmental Commission (ICG), High Speed One (which operates the high-speed line from the Channel Tunnel to London), and Eurostar. "We have been working with DB for several months to understand their needs and to acquaint them with the constraints of operating in the Channel Tunnel," Gounon says.
Gounon points out that the fastest time to evacuate a Eurostar class 373 train with about 700 passengers on board during a real emergency last December was 35 minutes. "We plan to conduct an emergency evacuation trial with a Eurostar train next year," says Gounon.
"We have done all the tests with ICE that are needed for us and the IGC," he says. "We are now writing the final analysis of the tests and will report back to the IGC by the end of the year."
As far as introducing trains with distributed traction in the Channel Tunnel is concerned, Gounon says trains must be able to withstand a fire for 30 minutes in order to exit the tunnel. "DB says it will have no problem meeting that requirement with ICE," he says.
Gounon points out that Eurotunnel will complete the construction of two 800m-long safety platforms in each running tunnel as a cost of €20 million by the end of 2011. These will have sprinklers to dampen fires and more flexibility to evacuate passengers.
