Het Groot Belgisch Treinen Forum

groentje schreef:Calais weet ik niet, maar Ashford en Ebbsfleet zijn eerder bescheiden van afmeting, hoor, eigenlijk niet veel meer dan een gare de betteraves als pakweg Haute-Picardie TGV.

groentje schreef:Calais weet ik niet, maar Ashford en Ebbsfleet zijn eerder bescheiden van afmeting, hoor, eigenlijk niet veel meer dan een gare de betteraves als pakweg Haute-Picardie TGV.

groentje schreef:Calais weet ik niet, maar Ashford en Ebbsfleet zijn eerder bescheiden van afmeting, hoor, eigenlijk niet veel meer dan een gare de betteraves als pakweg Haute-Picardie TGV.

nighttrain schreef:

groentje schreef:Calais weet ik niet, maar Ashford en Ebbsfleet zijn eerder bescheiden van afmeting, hoor, eigenlijk niet veel meer dan een gare de betteraves als pakweg Haute-Picardie TGV.

U bedoelt waarschijnlijk Fréthun! Fréthun heeft 2 perrons aan de hoge snelheidslijn en 2 lager gelegen om naar calais ville en Boulogne sur mer te gaan of Lille met de TGV ter.
Vele TGV stopplaatsen zijn inderdaad ver buitten stadscentra , maar ja de korste lijn tussen 2 punten is een rechte dus!

nighttrain schreef:...Enkel Pa => Lon stoopen niet in Lille ,maar soms wel in Fréthun.
Lijkt me Logisch, Wie snel van Parijs naar Lille wil neemt de Thalys.

AlexNL schreef: Deutsche Bahn is bezig met proefritten, om de ICE door de Kanaaltunnel naar Londen te kunnen sturen. Geruchten gaan dat DB nog voor de Olympische Spelen van 2012 (in Londen) rechtstreekse treinen wil laten rijden van Frankfurt naar de Britse hoofdstad.

groentje schreef:Ebbsfleet zelf niet, blijkbaar. Maar ik lees net op Wikipedia dat er een plaatselijk station op 1 km wandelen zou zijn.
Ik vermoed dat je Ashford bedoeld, dat heeft inderdaad lokale treinen naar o.a. Canterbury.

groentje schreef:Zou dat met die Javelins zijn? Maar goed, ik geef mijn vergissing toe.

ICE Channel Tunnel trials a success says Eurotunnel
Monday, October 18, 2010

THE CEO of Eurotunnel, Mr Jacques Gounon, says the evacuation trials conducted in the Channel Tunnel last weekend with two ICE trains belonging to German Rail (DB) "were more successful than we expected." Gounon says two trials to evacuate 300 people from the trains were conducted. The more complicated evacuation involving people moving from one train to the other was completed in 20 minutes, while what he describes as the "more obvious way to evacuate a train" through the doors to the cross passages took just 15 minutes. The requirement is to evacuate a train within 90 minutes.

Gounon says the trials were witnessed by independent observers from the Channel Tunnel Intergovernmental Commission (ICG), High Speed One (which operates the high-speed line from the Channel Tunnel to London), and Eurostar. "We have been working with DB for several months to understand their needs and to acquaint them with the constraints of operating in the Channel Tunnel," Gounon says.

Gounon points out that the fastest time to evacuate a Eurostar class 373 train with about 700 passengers on board during a real emergency last December was 35 minutes. "We plan to conduct an emergency evacuation trial with a Eurostar train next year," says Gounon.
"We have done all the tests with ICE that are needed for us and the IGC," he says. "We are now writing the final analysis of the tests and will report back to the IGC by the end of the year."

As far as introducing trains with distributed traction in the Channel Tunnel is concerned, Gounon says trains must be able to withstand a fire for 30 minutes in order to exit the tunnel. "DB says it will have no problem meeting that requirement with ICE," he says.

Gounon points out that Eurotunnel will complete the construction of two 800m-long safety platforms in each running tunnel as a cost of €20 million by the end of 2011. These will have sprinklers to dampen fires and more flexibility to evacuate passengers.

• 3 treinen per dag door de Kanaaltunnel
• Combineren/splitsen in Brussel-Zuid
• Het ene deel gaat naar Frankfurt, het andere deel naar Amsterdam