Het Groot Belgisch Treinen Forum

dentheo schreef: ↑26 okt 2024, 23:04 Ik heb net gelezen dat de Berlin-Praag weer enkele maanden onmogelijk wordt in 2025, werken in Bad Schandau omgeving....

The 2025 Timetable for our Brussels - Prague Route is on Track!

You may have seen in the news that we were facing some issues about maintaining our timetable from June 2025 due to track works and the complex timetabling process in Germany.
The GOOD news is that we have now secured the timetable until August 2025 and we have good prospect to resolve the issues for the rest of the year anytime soon.

ovspotter_be schreef: ↑23 dec 2024, 20:37 Wegens een aanrijding tussen Landen en Waremme wordt de Nightjet deze avond omgeleid tussen Leuven en Luik via L139, L161 en L125.

AlexNL schreef: ↑22 jun 2022, 21:27 Een nachttrein naar Barcelona, in anderhalf jaar tijd? Met welk materieel denken ze dat überhaupt voor elkaar te kunnen krijgen?

Het is mogelijk om vanaf Perpignan met normaalspoormaterieel naar Barcelona te rijden (via de hogesnelheidslijnen) maar nachttreinmaterieel is er al amper, en bij deze verbinding heb je dan ook nog eens te maken met een zeer schaarse hoeveelheid aan gehomologeerde locomotieven. Er zijn naar mijn weten maar twee types normaalspoorlocomotief goedgekeurd voor een dienst door de Perthustunnel: de Renfe Mercancias S 232 (waarvan er 6 geschikt zijn voor Frankrijk) en de Stadler EURO6000 waarvan Captrain España er een handvol heeft.

Ik zie het echt niet gebeuren dat er over anderhalf jaar tijd een European Sleeper-nachttrein van Amsterdam naar Barcelona rijdt.

Gydo schreef: ↑26 jan 2025, 12:39

AlexNL schreef: ↑22 jun 2022, 21:27 Een nachttrein naar Barcelona, in anderhalf jaar tijd? Met welk materieel denken ze dat überhaupt voor elkaar te kunnen krijgen?

Het is mogelijk om vanaf Perpignan met normaalspoormaterieel naar Barcelona te rijden (via de hogesnelheidslijnen) maar nachttreinmaterieel is er al amper, en bij deze verbinding heb je dan ook nog eens te maken met een zeer schaarse hoeveelheid aan gehomologeerde locomotieven. Er zijn naar mijn weten maar twee types normaalspoorlocomotief goedgekeurd voor een dienst door de Perthustunnel: de Renfe Mercancias S 232 (waarvan er 6 geschikt zijn voor Frankrijk) en de Stadler EURO6000 waarvan Captrain España er een handvol heeft.

Ik zie het echt niet gebeuren dat er over anderhalf jaar tijd een European Sleeper-nachttrein van Amsterdam naar Barcelona rijdt.

Is de Euro6000 toegelaten met reizigers? Kan die voeding geven aan de rijtuigen?

HVHTB schreef: ↑26 jan 2025, 13:50

Gydo schreef: ↑26 jan 2025, 12:39

AlexNL schreef: ↑22 jun 2022, 21:27 Een nachttrein naar Barcelona, in anderhalf jaar tijd? Met welk materieel denken ze dat überhaupt voor elkaar te kunnen krijgen?

Het is mogelijk om vanaf Perpignan met normaalspoormaterieel naar Barcelona te rijden (via de hogesnelheidslijnen) maar nachttreinmaterieel is er al amper, en bij deze verbinding heb je dan ook nog eens te maken met een zeer schaarse hoeveelheid aan gehomologeerde locomotieven. Er zijn naar mijn weten maar twee types normaalspoorlocomotief goedgekeurd voor een dienst door de Perthustunnel: de Renfe Mercancias S 232 (waarvan er 6 geschikt zijn voor Frankrijk) en de Stadler EURO6000 waarvan Captrain España er een handvol heeft.

Ik zie het echt niet gebeuren dat er over anderhalf jaar tijd een European Sleeper-nachttrein van Amsterdam naar Barcelona rijdt.

Is de Euro6000 toegelaten met reizigers? Kan die voeding geven aan de rijtuigen?

Nee, dat kan de Euro6000 niet. Daarnaast heeft hij maar een maximumsnelheid van 120 km/h.

Renfe Mercancías dispone también de 9 locomotoras 252 remodeladas a mercancías para los trayectos internacionales Barcelona-Perpiñán usando la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.

HLE18 schreef: ↑19 feb 2025, 18:44 Weet iemand of er iets van FIP beschikbaar is op de EN346 (vb. tussen Kopenhagen en Hamburg)?
Ik zie dat je via DB zitplaatsen kan reserveren voor 6.5€.