Het Groot Belgisch Treinen Forum

deadlock schreef: ↑19 mei 2026, 21:54Zijn de frequentiecijfers voor de concessie niet gebaseerd op de huidige reizigersaantallen en staat er niet gewoon in dat zoveel procent van de reizigers een zitplaats moet hebben?

Kan me niet voorstellen dat het zo gedetailleerd is.

De tekst van de concessie staat gewoon online. Daarin zijn volumekaarten opgenomen met frequenties per lijn. In de periode 2030–2033 is voorzien dat er o.a. twee treinen per uur bijkomen tussen Breda en Tilburg en tussen Den Bosch en Utrecht. Een mogelijke invulling is een IC Breda–Den Bosch–Utrecht, maar dat staat dan weer niet in de concessie. Ik vermoed dat men die volumekaarten heeft gebaseerd op een projectie van de reizigersaantallen en daarbij ook heeft gekeken naar een mogelijke netopbouw zonder dat in steen te willen vastleggen om nog enige vrijheid te bieden aan de concessiehouder (NS).

Die volumes worden nu al niet gehaald. Breda - Tilburg Universiteit 8 trein per uur, er rijden nu 4 IC's en 2 stoptreinen per uur. (1100, 3600, 6600). Tilburg Universiteit - Tilburg 10 tpu, daar rijdt de 6400 ook nog, dus dat zijn er 8.
Naar Den Bosch zijn het dan weer maar 4 treinen, dus daar hoeft niets bij.

Naast die volumekaarten (die IMHO soms een beetje te beperkend zijn want er is ook een maximum, maar de achterliggende gedachte daarvan is dan weer dat NS niet kan gaan monopoliseren) is er ook een afgesproken zitplaatskans in de 2e klas, zowel in de spits (90,2%) als in de daluren (96,3%). Dus als je 10x per uur met 2 bakken rijdt dan kan het heel goed zijn dat je de prestatieeisen niet haalt.