Het Groot Belgisch Treinen Forum

LIMBURG: 32 km tram tussen Hasselt & Maastricht



Na een principiële beslissing in het najaar 2011 geeft de Vlaamse regering nu haar definitieve goedkeuring voor de aanleg van de eerste sneltramlijn tussen Hasselt en Maastricht. De start van de werken voor de tramlijn is gepland in het voorjaar van 2015. Vanaf eind 2017 sporen reizigers op 38 minuten tussen beide provinciehoofdsteden. De tram heeft onderweg 13 haltes, 10 in Vlaanderen en 3 in het Nederlandse Maastricht. In Vlaanderen stopt de tram in Hasselt, Diepenbeek, Bilzen en Lanaken. Met de goedkeuring van sneltramlijn 1 zorgt de Vlaamse Regering voor een betere ontsluiting van de provincie Limburg, één van de aandachtspunten uit het SALK2-rapport.



De totale geïndexeerde kostprijs voor het Vlaamse gedeelte van de sneltramlijn Hasselt –Maastricht, dat via PPS en lease gerealiseerd zal worden, bedraagt 217 miljoen euro. Dit bedrag omvat de infrastructuur, de stelplaats en de sneltramvoertuigen.



De kostprijs van de sneltramlijn Hasselt – Maastricht werd geïndexeerd t.o.v. van het prijspeil meegedeeld in september 2011. Door het afsluiten van de samenwerkingsovereenkomsten met de verschillende betrokken steden en gemeenten werd bovendien een verdere detaillering mogelijk.



De kostprijs van de Vlaamse infrastructuur, die via PPS zal gerealiseerd worden, bedraagt in totaal 135,5 miljoen euro. Van dit bedrag neemt Hasselt 1,8 miljoen euro ten laste voor de heraanleg van de Stokerijstraat en de uitbreiding van de ondergrondse parking aan het Kolonel Dusartplein. Lanaken neemt 2 miljoen euro ten laste voor de aanleg van twee pleinen (t.h.v. Heilig Hart en Europaplein). Dit zijn specifieke extra wensen van de betrokken gemeenten die mee opgenomen worden in het project.



Naast de infrastructuur zijn er 12 elektrische sneltrams en een stelplaats in Hasselt voor de sneltrams voorzien. De 12 elektrische trams vertegenwoordigen een geraamde totale aankoopwaarde van 56,4 miljoen euro. De sneltramvoertuigen zullen worden verworven via lease. De bouw van de stelplaats wordt geraamd op 25 miljoen euro en zal via PPS worden gerealiseerd.



Daarnaast moet De Lijn om het project mogelijk te maken de noodzakelijke gronden verwerven. De kostprijs wordt geraamd op 9,1 miljoen euro. De financiering gebeurt via het klassieke investeringsbudget van De Lijn.



De verbinding tussen Hasselt en Maastricht wordt gerealiseerd dankzij een unieke samenwerking in de Euregio. Zowel gemeenten en provincies als de Vlaamse overheid hebben hun medewerking eraan verleend door de ondertekening van een samenwerkingsovereenkomst. Ook de gemeenteraad van de Nederlandse stad Maastricht keurde de samenwerkingsovereenkomst goed.



Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits: “De aanleg van deze eerste tramlijn in Limburg, die van Hasselt naar het Nederlandse Maastricht gaat, is een stap in de uitbouw van een fijnmazig, multimodaal openbaarvervoersnetwerk, waar tram, bus, fiets en trein vlot op elkaar aansluiten. Zo ontstaan er openbaarvervoersknooppunten, waar twee of meerdere openbaarvervoersmiddelen vlot op elkaar aansluiten. Deze legislatuur wordt uitdrukkelijk gekozen om te investeren in betere tramverbindingen in Vlaanderen. Naast de al gerealiseerde en in uitvoering zijnde nieuwe tramverbindingen bevestigt de investering in Antwerpen en Limburg deze beleidskeuze.”



Spartacus 1 wordt gerealiseerd via een PPS, een publiek private samenwerking. Na een aankondigingsbericht stelden 5 consortia zich kandidaat voor de opdracht:

· aannemingsmaatschappij CFE NV – DIF Infrastructure II PPP Luxembourg SARL;
· THV LimRail bestaande uit: BAM PPP BV – Fabricom NV;
· THV Randus bestaande uit: Jan De Nul NV – Strukton Finance Holding België NV – John Laing Investments Ltd.;
· THV L.B. bestaande uit: NV Heijmans infra, NV Van den Berg, NV Frateur-De PourcqEtn., NV Franki Construct, NV Taveirne Algemene ondernemingen en NV Kumpen;
· THV Limburgconnect bestaande uit: NV Denys, NV Democo, NV Imtech, Macquarie Capital Group Ltd. en NV Besix Group.



Door de goedkeuring door de Vlaamse regering van de biedingsleidraad kan de offertefase worden opgestart.

groentje schreef:Vroeger was het nog veel ingewikkelder, met trajectabonnementen... De reden waarom de huidige abonnementen zo duur zijn, is omdat ze ook die lokale abonnementen moeten vervangen. Verdubbel de prijs, en het is niet zeker dat mensen die maar een km of 5-10 moeten, nog voordeliger uit zouden zijn met een abonnement. Ofwel voer je dus een vorm van abonnementen voor kortere afstand opnieuw in, ofwel moet je de abonnementsprijs laag houden. Naar de aloude trajectabonnementen van vroeger wil ik niet terug, maar als je zones creëert die groot genoeg zijn, bijvoorbeeld per provincie, is dat volgens mij overzichtelijk genoeg. Creëer een overgangsgebied waar abonnementen van beide provincies geldig zijn (of zelfs 3 provincies, ik denk aan Klein-Brabant), en behoud ook de mogelijkheid voor een netabonnement aan een doenbare prijs. Maar die mag dan wel een stuk hoger zijn dan vandaag het geval is. Kortom, ik ben het helemaal eens met sippycarlito.

Gerd schreef:Tramlijn 1 Hasselt - Maastricht komt er. Zie volgend bericht van de website van Minister Hilde Crevits

LIMBURG: 32 km tram tussen Hasselt & Maastricht



Na een principiële beslissing in het najaar 2011 geeft de Vlaamse regering nu haar definitieve goedkeuring voor de aanleg van de eerste sneltramlijn tussen Hasselt en Maastricht. De start van de werken voor de tramlijn is gepland in het voorjaar van 2015. Vanaf eind 2017 sporen reizigers op 38 minuten tussen beide provinciehoofdsteden. De tram heeft onderweg 13 haltes, 10 in Vlaanderen en 3 in het Nederlandse Maastricht. In Vlaanderen stopt de tram in Hasselt, Diepenbeek, Bilzen en Lanaken. Met de goedkeuring van sneltramlijn 1 zorgt de Vlaamse Regering voor een betere ontsluiting van de provincie Limburg, één van de aandachtspunten uit het SALK2-rapport.



De totale geïndexeerde kostprijs voor het Vlaamse gedeelte van de sneltramlijn Hasselt –Maastricht, dat via PPS en lease gerealiseerd zal worden, bedraagt 217 miljoen euro. Dit bedrag omvat de infrastructuur, de stelplaats en de sneltramvoertuigen.



De kostprijs van de sneltramlijn Hasselt – Maastricht werd geïndexeerd t.o.v. van het prijspeil meegedeeld in september 2011. Door het afsluiten van de samenwerkingsovereenkomsten met de verschillende betrokken steden en gemeenten werd bovendien een verdere detaillering mogelijk.



De kostprijs van de Vlaamse infrastructuur, die via PPS zal gerealiseerd worden, bedraagt in totaal 135,5 miljoen euro. Van dit bedrag neemt Hasselt 1,8 miljoen euro ten laste voor de heraanleg van de Stokerijstraat en de uitbreiding van de ondergrondse parking aan het Kolonel Dusartplein. Lanaken neemt 2 miljoen euro ten laste voor de aanleg van twee pleinen (t.h.v. Heilig Hart en Europaplein). Dit zijn specifieke extra wensen van de betrokken gemeenten die mee opgenomen worden in het project.



Naast de infrastructuur zijn er 12 elektrische sneltrams en een stelplaats in Hasselt voor de sneltrams voorzien. De 12 elektrische trams vertegenwoordigen een geraamde totale aankoopwaarde van 56,4 miljoen euro. De sneltramvoertuigen zullen worden verworven via lease. De bouw van de stelplaats wordt geraamd op 25 miljoen euro en zal via PPS worden gerealiseerd.



Daarnaast moet De Lijn om het project mogelijk te maken de noodzakelijke gronden verwerven. De kostprijs wordt geraamd op 9,1 miljoen euro. De financiering gebeurt via het klassieke investeringsbudget van De Lijn.



De verbinding tussen Hasselt en Maastricht wordt gerealiseerd dankzij een unieke samenwerking in de Euregio. Zowel gemeenten en provincies als de Vlaamse overheid hebben hun medewerking eraan verleend door de ondertekening van een samenwerkingsovereenkomst. Ook de gemeenteraad van de Nederlandse stad Maastricht keurde de samenwerkingsovereenkomst goed.



Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits: “De aanleg van deze eerste tramlijn in Limburg, die van Hasselt naar het Nederlandse Maastricht gaat, is een stap in de uitbouw van een fijnmazig, multimodaal openbaarvervoersnetwerk, waar tram, bus, fiets en trein vlot op elkaar aansluiten. Zo ontstaan er openbaarvervoersknooppunten, waar twee of meerdere openbaarvervoersmiddelen vlot op elkaar aansluiten. Deze legislatuur wordt uitdrukkelijk gekozen om te investeren in betere tramverbindingen in Vlaanderen. Naast de al gerealiseerde en in uitvoering zijnde nieuwe tramverbindingen bevestigt de investering in Antwerpen en Limburg deze beleidskeuze.”



Spartacus 1 wordt gerealiseerd via een PPS, een publiek private samenwerking. Na een aankondigingsbericht stelden 5 consortia zich kandidaat voor de opdracht:

· aannemingsmaatschappij CFE NV – DIF Infrastructure II PPP Luxembourg SARL;
· THV LimRail bestaande uit: BAM PPP BV – Fabricom NV;
· THV Randus bestaande uit: Jan De Nul NV – Strukton Finance Holding België NV – John Laing Investments Ltd.;
· THV L.B. bestaande uit: NV Heijmans infra, NV Van den Berg, NV Frateur-De PourcqEtn., NV Franki Construct, NV Taveirne Algemene ondernemingen en NV Kumpen;
· THV Limburgconnect bestaande uit: NV Denys, NV Democo, NV Imtech, Macquarie Capital Group Ltd. en NV Besix Group.



Door de goedkeuring door de Vlaamse regering van de biedingsleidraad kan de offertefase worden opgestart.

carlos schreef:een groot gedeelte van het traject van deze tramlijn zal over tramsporen gaan die parallel lopen met spoorlijn 34.
Het zou veel beter geweest zijn dat men de spoorlijn 34 op 4 sporen had gebracht: lijn 34 de 2 centrale sporen voorbehouden voor treinen en lijn 34h de 2 buitenste sporen voor hybride diensten (dus zowel trein, lightrail, sneltram).
Ook de lijn 20 zou beter ingericht worden als een lijn voor hybride diensten zodat naast sneltrams ook treindiensten Maastricht - Hasselt - Brussel en Maastricht - Hasselt - Antwerpen zouden ingericht kunnen worden.

Shrek schreef:

carlos schreef:een groot gedeelte van het traject van deze tramlijn zal over tramsporen gaan die parallel lopen met spoorlijn 34.
Het zou veel beter geweest zijn dat men de spoorlijn 34 op 4 sporen had gebracht: lijn 34 de 2 centrale sporen voorbehouden voor treinen en lijn 34h de 2 buitenste sporen voor hybride diensten (dus zowel trein, lightrail, sneltram).
Ook de lijn 20 zou beter ingericht worden als een lijn voor hybride diensten zodat naast sneltrams ook treindiensten Maastricht - Hasselt - Brussel en Maastricht - Hasselt - Antwerpen zouden ingericht kunnen worden.

Allemaal zeer fijn, maar eenvoudigweg onbetaalbaar.
Het huidige project omvat een enkelsporige lijn op de oude bedding van L20. De capaciteit zal dus volledig opgeslorpt worden door de trams.
Als je er goederentreinen en/of IC's wil bijsteken moet je om te beginnen al dubbelspoor voorzien, en vooral: de aslast is veel groter. De bedding moet dus veel breder en veel steviger zijn. Dat jaagt de prijs ver buiten het betaalbare (voor zover dat nu al niet het geval is...).
Als bijkomend nadeel aan jouw ideetje heb je de bediening van de campus Diepenbeek. Dat is onmogelijk met heavy-rail.

Shrek schreef: ... De bedding moet dus veel breder en veel steviger zijn. Dat jaagt de prijs ver buiten het betaalbare (voor zover dat nu al niet het geval is...).

Shrek schreef: Als bijkomend nadeel aan jouw ideetje heb je de bediening van de campus Diepenbeek. Dat is onmogelijk met heavy-rail.

groentje schreef:Genoeg om in het verleden ervan af te willen. En materieel is misschien wel zuiniger geworden (je rijdt dan nog beter met motorwagens dan met een zware baandiesel en 3 wagonnetjes..), Overigens, aan max 30 km moet je niet proberen een trein te laten rijden. Zelfs de meeste museumlijnen zijn tegenwoordig sneller. Een goede snelbusverbinding is dan interessanter én goedkoper.
Een sneltram kan nog leuker zijn, maar er zijn misschien wel belangrijker prioriteiten.

Fred Hudson schreef:En zo blijkt maar weer eens dat minister Lieten haar zinnetje heeft kunnen doordrijven bij de door de sp.a beheerde De Lijn. Een van de gevolgen is dat De Lijn haar plan om een tramlijn naar Stabroek via Ekeren (door Ekeren of rond Ekeren - dat viel nog te bestuderen) aan te leggen, heeft moeten later varen. Zo zal de toekomstige Antwerpse tramlijn 1 haar eindpunt krijgen ter hoogte van het containerpark aan de Noorderlaan in de wijk Luchtbal.

Robert M. VAN KOOY schreef:Hallo,

Wat mij in de actuele berichtgeving opvalt is dat er geen enkele indicatie is hoe een nabijgelegen belangrijke gemeente als Genk aan de beoogde (tram) lijn naar Maastricht wordt verbonden. Of zal uiteindelijk Genk op een andere manier adequaat met Nederland en het daarachter liggende Duitsland worden verbonden? Ik heb dat kopstation van een industriestad als Genk uit oogpunt van regionale-, landelijke- en internationale Belgische belangen nooit erg begrepen. Ik begrijp overigens ook wel dat doortrekking van sporen voorbij de stootblokken van Genk in ieder geval stedebouwkungig gezien een zware ingreep is.

Gegroet,

Rob van Kooy

Robert M. VAN KOOY schreef:Of zal uiteindelijk Genk op een andere manier adequaat met Nederland en het daarachter liggende Duitsland worden verbonden? Ik heb dat kopstation van een industriestad als Genk uit oogpunt van regionale-, landelijke- en internationale Belgische belangen nooit erg begrepen.