Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dewi schreef: ↑14 apr 2020, 15:54 Wist de paashaas toevallig ook of er werd nagedacht over een verbetering van de reistijd van de IC Antwerpen-Poperinge/Lille Flandres? Vooral dan het herbekijken van de tijdrovende (ont)koppeling in Kortrijk? Ik zag die vraag ook gesteld worden door de politiek (provincie West-Vlaanderen, stad Gent) in hun reactie op de roadshows.

Een dringend gewenste derde treinserie op lijn 75 is onderzocht (concreet: het apart laten rijden van treinen naar Poperinge en Rijsel), maar dat is afgeketst op de beschikbare ruimte op FGSP, waar de werken binnenkort weer beginnen. Helaas nog niet voor december 2020.

Ik hoop dat de aansluitingen in Denderleeuw nu wat beter gaan zijn komende van L90 richting L50 / L50A.

FLV-FGSP schreef: ↑13 apr 2020, 21:31 • IC Kortrijk – Oudenaarde – Zottegem – Brussel rijdt om het half uur in plaats van om het uur; eindpunt van de nieuwe serie wordt Schaarbeek; 3 P-treinparen worden hierin geïntegreerd

Allicht is het te vroeg voor deze vraag, maar zou de reistijd naar Gent en Brussel vanuit Vichte en Anzegem (die in 2017 met ca. 15 minuten toenam) terug korter worden? Door de S-trein en IC-trein terug korter op elkaar te zetten?

FLV-FGSP schreef: ↑13 apr 2020, 21:31 De paashaas kwam langs met het volgende nieuws, maar zei er wel bij dat het allemaal onder het voorspelbare voorbehoud was.

Voorziene wijzigingen aan het NMBS-aanbod in 2021, dus vanaf december 2020:

* Maandag t/m vrijdag:

• S34 rijdt elke 30 minuten tussen Sint-Niklaas en Antwerpen-Centraal
• IC28 De Panne – Gent – Antwerpen rijdt ook tijdens de vakantieperiode tussen Gent en Antwerpen

Dat is goed nieuws. Er zal dan hopelijk wel iets aan de verdeling over het uur veranderen en niet simpelweg een voortzetting van de rijpaden van de huidige P-treinen, die jammergenoeg slechts een 20/40 interval vormen.

Want nu (vertrektijden gerekend vanaf Berchem):
.05 S34 P-trein Sint-Niklaas (spits)
.12 IC02 Oostende
.25 S34 Lokeren/Dendermonde
.43 IC04 Lille/Poperinge
.55/.57 IC28 IC De Panne

Waarmee je bv. voor Antwerpen-Beveren drie treinen op twintig minuten hebt en dan 40 minuten niets...

Ja, ik weet het, de complicatie is dat de S32 er ook nog tussen moet op .18 en .48. Dus ik vrees er wel een beetje voor...

HLE 2302 schreef: ↑14 apr 2020, 10:40 Is er ook gekeken om capaciteit/rijpaden op het net over te houden voor goederentreinen ? Want als ik dat zo lees zal het toch moeilijk worden om op bepaalde lijnen, en dan denk ik in het bijzonder aan L59 tussen Sint Niklaas en Y.Melsele nog de nodige rijpaden voor HKM te voorzien, en L59 is voor HKM verkeer ook een heel erg belangrijke lijn.

Achter de stoptrein hé. Daar is Infrabel nu toch al specialist in...

https://www.gva.be/cnt/dmf20200419_0492 ... -antwerpen

Pas eind 2021 komt er een tweede trein naar Noorderkempen, o.a. omdat dan pas het nodige materieel beschikbaar is...?

Kijkt men dan richting NS en gaat het om een trein Antwerpen-Breda (-Eindhoven)?
Of is het eerder een drogreden en gaat het om het vrijmaken van 2 extra Desiro's (of een M7-stam?)

Ik heb het vermoeden dat men gewoon de pendel de hele dag zal laten rijden (of toch minstens ook overdag) in plaats van enkel tijdens de spits. Kost niets aan extra materieel, de Desiro's die nu na de spits aan de kant gaan blijven dan gewoon actief. Enkel iets hogere personeelskosten, dus.

Het doortrekken van één van de treinen Charleroi-Antwerpen tot Noorderkempen is technisch mogelijk, ik hoop dus dat het daar over gaat.

Wel met flinke herschikkingen van het materieel dan, want 80% van wat er nu rijdt zal het niet lang uithouden op de HSL (HLE 27, MS08 mono, MS75, MS66, M4...). Maar met wat goede wil is dat technisch gezien inderdaad prima mogelijk, elders in het land is er genoeg HSL-geschikt materieel dat niet in de buurt van een HSL komt en dat zal nog meer het geval zijn als de M7 eindelijk instroomt. Het zou ook de logica zelve zijn voor zo'n hoofdverbinding - ik snap niet waarom die materieelgewijs al jarenlang zo gepamperd wordt, terwijl de grote oost-westverbindingen (Oostende - Eupen of Blankenberge - Genk) consistent door modern en voldoende lang materieel bediend worden.

Wellicht gaat het om het laten doorrijden van de IC22 (Antwerpen - Brussel) of de IC31 (Antwerpen - Brussel/Charleroi), en is er tegen die tijd voldoende M7 om mee naar Noorderkempen te kunnen rijden? Daarmee zouden reizigers uit de regio Brecht iets minder afhankelijk zijn van de Benelux om naar Brussel te geraken.

Vandaag werd er meer informatie bekend: er komt nog geen halfuursdienst Brussel - Kortrijk, nog geen S-trein Antwerpen -Sint-Niklaas om het half uur, nog geen S3 Zottegem - Schaarbeek in het weekend, geen uursdienst Luik - Luxemburg
https://nmbs.prezly.com/nmbs-behoudt-am ... eid-met-47

De wijziging is idd maar een mager beestje.

De S4 Aalst – Brussel-Schuman – Vilvoorde rijdt verder tot Mechelen. In de plaats daarvan rijdt de S7 Halle – Merode – Mechelen niet verder dan Vilvoorde.

Begrijp ik goed dat wie van Schuman naar Mechelen wil, of omgekeerd, terugvalt van twee per uur naar één per uur? Nuja, eigenlijk Weerde, eerder dan Mechelen.

In het persbericht wordt gesproken over amplitude uitbreidingen tijdens zowel de week als het weekend, maar zijn er meer details over welke verbindingen dit zouden zijn?

En welke zijn de vier projecten die verder uitgesteld zijn waarover er gesproken wordt?

jan_olieslagers schreef: ↑24 jun 2020, 14:14

De S4 Aalst – Brussel-Schuman – Vilvoorde rijdt verder tot Mechelen. In de plaats daarvan rijdt de S7 Halle – Merode – Mechelen niet verder dan Vilvoorde.

Begrijp ik goed dat wie van Schuman naar Mechelen wil, of omgekeerd, terugvalt van twee per uur naar één per uur? Nuja, eigenlijk Weerde, eerder dan Mechelen.

Neen, er komt net een trein meer per uur van Brussel-Schuman naar Mechelen: 2x S5 en 1x S4, want de S7 stopt niet in Schuman. Ik denk dat je de S5 met de S7 verwart, want de S7 heeft nooit in Weerde gestopt.