nahoj schreef:bobby schreef:
voor een trein Breda - Noorderkempen - (eventueel Antwerpen Luchtbal) - Antwerpen Centraal volstaat het om ECTS+(stm)ATB in de AM96 in te bouwen.
AM96-400 werkt op 3000V en 25kV;
1500 V wordt ook verdragen (reed in 1997 tot in Maastricht)
voor een uurse dienst heb je (zonder rekening te houden met reserve materieel) slechts 2 motorstellen nodig
waarop wacht NMBS om er 10 te upgraden?
met 10 stuks heb je zeker voldoende
om tijdens de piekuren met 2 gerkoppelde stellen te rijden;
om tijdens de piekuren een half-uurse dienst in te leggen
om reserve materieel te hebben.
Toch even het woord 'volstaat' in een beter perspectief plaatsen.
Het bestaande materieel uitrusten met ETCS is niet gebeurd van vandaag op morgen - de wijziging is behoorlijk ingrijpend. En de homologatie in Nederland, Frankrijk èn België zou
gemakkelijk 2 jaar in beslag nemen.
Rijden met materieel met vmax=160km/h op een hogesnelheidslijn is overigens gèèn goede lange-termijn oplossing.
Zoals anderen schreven, zal MR96 uitgerust worden met ETCS, net zoals een hoop andere materieelreeksen. Ik ken de planning niet uit het hoofd, maar het volledige project (studie, prototype, homologaties en serie-ombouw van ieder van die reeksen) zal tussen 2013 en 2025 plaats vinden.
Mijns inziens moet de huidige lancune ingevuld worden met een eenvoudige korte-termijn oplossing (en die bestaat helaas nìet voor de HSL met snelheid boven 160km/h => Traxx en/of HLE11 op klassiek spoor, zoals voorheen), en moet er ondertussen gewerkt worden aan een goed gefundeerde lange-termijn oplossing (zoals dat 10 jaar geleden eigenlijk al had gemoeten).
Al de rest is gepruts in de marge, waarbij er van de ene naar de andere non-oplossing zal gezwalpt worden, op zijn Echternachs.
ik ben het volledig eens met je standpunt dat er een volwaardige oplossing moet komen die duurzaam is (dus jaren kan meegaan).
Maar voor het traject Antwerpen - Noorderkempen -Breda is een trein die 160 km/u kan wel degelijk meer dan voldoende:
de afstand Antwerpen - Breda is 50 km;
Noorderkempen ligt daar net midden in.
Het gedeelte dat er effectief 200 of 250km/u gereden kan worden is relatief klein, we praten miosschien over 2x 15 km.
tegen 160 heeft men voor 15 km 5min 37 sec nodig;
tegen 200 km/u wordt dat 4min 30 sec
en tegen 250 wordt dit 3 min 36 sec
verschil tussen 160 & 200 is dus 2min14
verschil tussen 250 & 200 is dus 1min 48
verschil tussen 250 & 160 is dus 4min02
verder, de shuttledienst Antwerpen Brecht wordt als niet rendabel beschouwd, nochtans wil men toch met een V250 rijden
V250 kostprijs 3 stuks nmbs 60milj Euro (waarvan al 55% betaald zou zijn)
dus 1 V250 kost zo'n 20 miljoen, afgeschreven over 40 jaar is dit 500.000 Euro per jaar
een desiro kost 5 miljoen Euro of een afschrijving van 125.000 per jaar
een AM96 kostte destijds zo'n 160 miljoen BEf dus 4 miljoen Euro, afgeschreven over 40 jaar dus 100.000 Euro
tel bij een AM96 500.000Euro voor ECTS&ATB, 500.000 welke je dient af te schrijven over 20 jaar (resterende levensduur) of 25.000 Euro per jaar.
een AM96 heeft dus een vaste kost (afschrijving) van 125.000 Euro, een V250 heeft een vaste kost van 500.000 Euro per jaar
kosten treinpersoneel (2-uurse dienst 8 rittenh/t 7d/7):
1 bestuurder + 1 treinbegeleider kostprijs zo'n 200.000 Euro per jaar
of 1 bestuurder + 2 treinbegeleider kostprijs zo'n 300.000 Euro per jaar
een uurse dienst met AM96 met 1 treinbegeleider per trein kost 2x 125.000 + 2x200.00 of 650.000 Euro
een 2-uurse dienst met V250 met 1 treinbegeleider per trein kost 500.000 + 200.00 of 700.000 Euro
maw
een uurse dienst met AM96 met 1 treinbegeleider per trein kost minder dan een 2-uurse dienst met V250
als we met 2 treinbegeleiders per trein rijden,
dan kost de uurse dienst met AM96 slechts 50.000 Euro per jaar meer dan de 2-uurse dienst met V250. (850.000 versus 800.000)
je kan de oefening ook maken voor andere trein types, maar
AM96 is een zeer voordelige oplossing
vaste kost desiro reeds 125.000 Euro per jaar maar functioneert in huidige configuratie niet op 1500 V, en heeft geen ATB
vaste kost T18 + 4x I11: t18: 3.5miljoen/40jaar = 87.500 Euro per jaar (maar geen ATB) + afschrijving 4xI11 geschat op 100.000 Euro per jaar (maar I11 BDX heeft nog geen ECTS/ATB)
