Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ofwel, tijd om heel België naar 25 kV te brengen zodat jullie van dat geluid af zijn

Hallo,

gezien op 15/10/2011 te TW Hasselt:

1815 - Demo (leuk lichtorgeltje trouwens die dmv de software gestuurde koplampen )


gezien op 15/10/2011 te AT Kinkempois:

1811 - Demo
1812 - Demo
1825 - Demo
1827 - Demo
1831 - Demo
1843 - Demo


gezien op 22/10/2011 te Hansbeke:

2730 kant I11 stuurstand (met 1808 plat) - IC A
1814 - IC A


gezien op 22/10/2011 te Essene-Lombeek:

1825 - IC A
1817 - losse lok
2730 (+ 1808 plat) - IC A


gezien op 23/10/2011 te Liedekerke:

1825 - IC A
1814 - IC A

off-topic: 2730 met IC A zonder de 1808 (plat) onderweg.


Groeten,

MU4797

p.s. op de open dagen in de werkplaatsen kunnen er nog meer 18en te zien geweest zijn; ik heb me niet de moeite genomen alles af te lopen

Steven schreef:op een hle27 is inderdaad alles per draaistel geregeld, slipcontrole is volledig per 2 assen ongeacht of nu 1 of 2 assen slippen. Maar op een HLE18, HLE28 kan men perfect alles per as regelen.

Heb even op hoogspanningsschema gekeken van HLE18. Er zijn twee tractiecontainers, met elk twee tractie-ondulatoren. Er is dus één ondulator per tractiemotor, m.a.w. slipcontrole per as is geen probleem.

Foto railcolor van 1875, ter indicatie dat productie ver gevorderd is.

nahoj schreef:

Steven schreef:op een hle27 is inderdaad alles per draaistel geregeld, slipcontrole is volledig per 2 assen ongeacht of nu 1 of 2 assen slippen. Maar op een HLE18, HLE28 kan men perfect alles per as regelen.

Heb even op hoogspanningsschema gekeken van HLE18. Er zijn twee tractiecontainers, met elk twee tractie-ondulatoren. Er is dus één ondulator per tractiemotor, m.a.w. slipcontrole per as is geen probleem.

Dan is bijgevoegd schema toch wel misleidend....
Lijkt erop dat twee motoren parallel staan....

De 18XX op IC K als IC 2239 heeft een vertraging van meer dan 15 min. Het heeft super lang geduurd om ze te homologeren en nu heeft de ene na de andere problemen.

Het is niet omdat er een HLE18 vertraging heeft dat het aan de lok ligt. Oorzaken van vertraging te wijten aan de NZV Brussel los je nu eenmaal niet op met nieuwe loks.
Als ik die trein opzoek stel ik vast dat er meerdere oorzaken zijn.
Druk treinverkeer, Defecte locomotief / defect motorstel.
Hou er ook rekening mee dat niet iedereen van in begin even vlot overweg kan met een nieuwe loc (net zoals niet iedereen even vlot met zijn gsm overweg kan). Bijgevolg is het ene kleine incident door bestuurder a op 1 minuut opgelost en heeft de andere er 5 nodig. Op momenten van stress is het niet altijd evident om vlot en foutloos te denken over de toe te passen handelingen.

Het woordje druk treinverkeer gebruiken ze al als een trein een onvoorziene kruising kado krijgt met verdere vertraging als gevolg. Zo kan een vertraging van 4 minuten ineens veranderen in 10 minuten zonder fout van de bestuurder of lok.

Steven schreef:Het is niet omdat er een HLE18 vertraging heeft dat het aan de lok ligt. Oorzaken van vertraging te wijten aan de NZV Brussel los je nu eenmaal niet op met nieuwe loks.
Als ik die trein opzoek stel ik vast dat er meerdere oorzaken zijn.
Druk treinverkeer, Defecte locomotief / defect motorstel.
Hou er ook rekening mee dat niet iedereen van in begin even vlot overweg kan met een nieuwe loc (net zoals niet iedereen even vlot met zijn gsm overweg kan). Bijgevolg is het ene kleine incident door bestuurder a op 1 minuut opgelost en heeft de andere er 5 nodig. Op momenten van stress is het niet altijd evident om vlot en foutloos te denken over de toe te passen handelingen.

Het woordje druk treinverkeer gebruiken ze al als een trein een onvoorziene kruising kado krijgt met verdere vertraging als gevolg. Zo kan een vertraging van 4 minuten ineens veranderen in 10 minuten zonder fout van de bestuurder of lok.

Hij heeft 11 min. vertraging opgelopen in Hasselt (dat kan ik nog ergens begrijpen), maar er nog is 12 min. bij in Alken dat kan toch niks meer met druk treinverkeer te maken hebben.

Stijn91 schreef:

Steven schreef:Het is niet omdat er een HLE18 vertraging heeft dat het aan de lok ligt. Oorzaken van vertraging te wijten aan de NZV Brussel los je nu eenmaal niet op met nieuwe loks.
Als ik die trein opzoek stel ik vast dat er meerdere oorzaken zijn.
Druk treinverkeer, Defecte locomotief / defect motorstel.
Hou er ook rekening mee dat niet iedereen van in begin even vlot overweg kan met een nieuwe loc (net zoals niet iedereen even vlot met zijn gsm overweg kan). Bijgevolg is het ene kleine incident door bestuurder a op 1 minuut opgelost en heeft de andere er 5 nodig. Op momenten van stress is het niet altijd evident om vlot en foutloos te denken over de toe te passen handelingen.

Het woordje druk treinverkeer gebruiken ze al als een trein een onvoorziene kruising kado krijgt met verdere vertraging als gevolg. Zo kan een vertraging van 4 minuten ineens veranderen in 10 minuten zonder fout van de bestuurder of lok.

Hij heeft 11 min. vertraging opgelopen in Hasselt (dat kan ik nog ergens begrijpen), maar er nog is 12 min. bij in Alken dat kan toch niks meer met druk treinverkeer te maken hebben.

Hij kan ook opgehouden worden door een trein naar Hasselt want lijn 21 is grotendeels enkelsporig.

Bibke schreef:

Stijn91 schreef:

Steven schreef:Het is niet omdat er een HLE18 vertraging heeft dat het aan de lok ligt. Oorzaken van vertraging te wijten aan de NZV Brussel los je nu eenmaal niet op met nieuwe loks.
Als ik die trein opzoek stel ik vast dat er meerdere oorzaken zijn.
Druk treinverkeer, Defecte locomotief / defect motorstel.
Hou er ook rekening mee dat niet iedereen van in begin even vlot overweg kan met een nieuwe loc (net zoals niet iedereen even vlot met zijn gsm overweg kan). Bijgevolg is het ene kleine incident door bestuurder a op 1 minuut opgelost en heeft de andere er 5 nodig. Op momenten van stress is het niet altijd evident om vlot en foutloos te denken over de toe te passen handelingen.

Het woordje druk treinverkeer gebruiken ze al als een trein een onvoorziene kruising kado krijgt met verdere vertraging als gevolg. Zo kan een vertraging van 4 minuten ineens veranderen in 10 minuten zonder fout van de bestuurder of lok.

Hij heeft 11 min. vertraging opgelopen in Hasselt (dat kan ik nog ergens begrijpen), maar er nog is 12 min. bij in Alken dat kan toch niks meer met druk treinverkeer te maken hebben.

Hij kan ook opgehouden worden door een trein naar Hasselt want lijn 21 is grotendeels enkelsporig.

De trein naar Blankenberge/Knokke had 33 min. vertraging in Hasselt, deze vertrekt normaal gezien 23 min. vroeger dan de trein naar Gent, maar die moet een andere kant op, misschien stond deze op een wisselspoor waar de trein naar Gent ook over moet.

Ik stapte in hasselt op de IC2239
Hij stond op het begin van spoor 1 met de panto omlaag voor 10 minuten, en in alken hebben we 2 treinen komende van sint truiden moeten laten voorgaan.

mvg
tymen

tymen schreef:Ik stapte in hasselt op de IC2239
Hij stond op het begin van spoor 1 met de panto omlaag voor 10 minuten, en in alken hebben we 2 treinen komende van sint truiden moeten laten voorgaan.

mvg
tymen

Welke loc was het?

Ik heb er op niet op gelet was aan het discussieren met andere reizigers

New Arrivals, 1832 & 1833 were on Kinkempois Depot on 22/10/11.

Iain

Hallo,

gezien op 26/10/2011 te Liedekerke:

1810 - IC 2238