Het Groot Belgisch Treinen Forum

trainlovertje schreef: ↑03 jan 2026, 01:02 Waarom ze daarna niet doorrijden tot Oostende, weet ik niet.

Maar die bus staat nergens aangeduid in de routeplanner, noch informatie op de werken of storingenpagina. Als ik Ingelmunster - Brugge ingeef, is de laatste trein al om 21:08. Er staat geen aanduiding van bus, noch van afschaffing van die laatste trein om 22:08.

Ten gevolgde de herstelling van de wissel is voor de nacht van 03/01/2026 op 04/01/2026 volgend alternatief vervoer bevestigd

BUS 1 CoachPartners OVL:
21u05: vertrek uit Denderleeuw na aansluiting met E2343
21u45: halte Zottegem
22u00: halte Munkzwalm
22u20: halte Oudenaarde
22u50: aankomst Kortrijk, dan leeg terug naar Denderleeuw
23u45: vertrek uit Denderleeuw naar Kortrijk met haltes in Zottegem en Oudenaarde om de laatste gestrande reizigers op L89 op te vangen.

BUS 2 CoachPartners OVL:
22u05: vertrek uit Denderleeuw na aansluiting met E2344
22u45: halte Zottegem
23u00: halte Munkzwalm
23u20: halte Oudenaarde
23u50: aankomst Kortrijk

BUS 3 Sima Tours:
22u00: vertrek uit Waregem na aansluiting met E720
22u20: halte Harelbeke
22u45: aankomst Kortrijk
23u05: vertrek uit Kortrijk na aansluiting met E744 en BUS 1
23u30: halte Waregem
00u00: aankomst Deinze
01u00: vertrek uit Deinze na aansluiting met E723
01u25: halte Waregem
01u45: halte Harelbeke
02u10: aankomst Kortrijk

BUS 4 Sima Tours:
22u20: vertrek uit Kortrijk op uur van E872
22u40: halte Harelbeke
23u00: halte Waregem
23u30: aankomst Deinze
00u00: vertrek uit Deinze na aansluiting met E722
00u25: halte Waregem
00u45: halte Harelbeke
01u10: aankomst Kortrijk


BUS 5 Sima Tours:
23u00: vertrek uit Kortrijk ter verlenging van BUS 1 (E2343)
23u25: halte Ingelmunster
23u40: halte Izegem
00u00: halte Roeselare
00u20: halte Lichtervelde
00u35: halte Torhout
00u50: halte Zedelgem
01u10: aankomst Brugge

trainlovertje schreef: ↑03 jan 2026, 01:02

TimJ36 schreef: ↑02 jan 2026, 23:22 Vanaf 21:11 om exact te zijn, want er staat om 21:10 te Kortrijk nog een trein op de planner.

Voor de reizigers op lijn 66 is de informatie wel niet correct: daar wordt over een vervangbus tussen Brugge en Kortrijk gesproken.

Ik denk dat die info wel klopt en er in realiteit nog wat meer aan de hand is. De IC Brussels Airport - Kortrijk - Oostende (23xx) staan sowieso maar in de NMBS-planner tot Kortrijk, treinen over L66 vind ik niet meer en E2343 vind ik ook helemaal niet terug. Bij de andere treinen van deze serie na 21u staat de vermelding: deze treinen stoppen niet in Zottegem, Munkzwalm en Oudenaarde. Volgens de planner zouden ze trouwens wél aankomen in Kortrijk, maar met een vertraging van 23 minuten, dus ik vermoed dat ze vanaf Denderleeuw omgeleid worden via Ath en Tournai. Waarom ze daarna niet doorrijden tot Oostende, weet ik niet.

E545 geeft aansluiting in Brugge met de bus. Reizigers kunnen in Brugge overstappen van de bus naar de trein.

E2343 en 2344 zal tussen Denderleeuw en Lichtervelde worden omgeleid via Gent-Sint-Pieters en Deinze.
E2345 zal tussen Denderleeuw en Kortrijk worden omgeleid via Gent-Sint-Pieters en Lichtervelde.
E722 en E891 zal tussen Deinze en Kortrijk worden omgeleid via Lichtervelde.

ovspotter_be schreef: ↑03 jan 2026, 10:38 E2343 en 2344 zal tussen Denderleeuw en Lichtervelde worden omgeleid via Gent-Sint-Pieters en Deinze.
E2345 zal tussen Denderleeuw en Kortrijk worden omgeleid via Gent-Sint-Pieters en Lichtervelde.
E722 en E891 zal tussen Deinze en Kortrijk worden omgeleid via Lichtervelde.

E723 zal hetzelfde uitvoeren als de E722.

Vanaf september 2026 wordt de IC-30 (treinserie 4200) (Antwerpen - Turnhout) in het weekend versneld door de kleinere haltes over te slaan.

Maar als naar de dienstregeling kijkt, dan zie ik nog steeds dat deze trein dezelfde reistijd heeft als nu (januari 2026) door lange stilstand in Herenthals. Hoe komt dat?
Is dit een vooruitgang of nog steeds een achteruitgang?

De trein kan niet eerder vertrekken in Herentals richting Turnhout omdat de trein richting Antwerpen dan het enkelspoor tussen Herentals en Tielen bezet houdt.
Misschien dat ze dit vervolgens in decemeber 2026 wanneer men de grotere wijzigingen doorvoert wel zal aanpassen door eventueel te kruisen in Tielen in plaats van Herentals.

Sinds de nieuwe dienstregeling zijn er planmatig geen i11 rijtuigen meer voorzien in de Oostende-Eupen. Deze rijden nu met een combo M7 (incl M7 BD) en 1 of 2 i10 rijtuigen. Opvallend genoeg waren gisteren op al minstens 3 rijtuig stammen in omloop de i10 rijtuigen afgezonderd/ontoegankelijk. Weet iemand hier de reden?
Voordien werden deze vaak afgezonderd omdat er geen dienstcompartiment was, maar met de M7BD is dit niet meer van toepassing.

Daviddb schreef: ↑05 jan 2026, 07:45 Sinds de nieuwe dienstregeling zijn er planmatig geen i11 rijtuigen meer voorzien in de Oostende-Eupen. Deze rijden nu met een combo M7 (incl M7 BD) en 1 of 2 i10 rijtuigen. Opvallend genoeg waren gisteren op al minstens 3 rijtuig stammen in omloop de i10 rijtuigen afgezonderd/ontoegankelijk. Weet iemand hier de reden?
Voordien werden deze vaak afgezonderd omdat er geen dienstcompartiment was, maar met de M7BD is dit niet meer van toepassing.

Ook al gezien. Minder drukke uren waar deze extra rijtugen niet nodig zijn misschien?

LHOON schreef: ↑05 jan 2026, 09:52

Daviddb schreef: ↑05 jan 2026, 07:45 Sinds de nieuwe dienstregeling zijn er planmatig geen i11 rijtuigen meer voorzien in de Oostende-Eupen. Deze rijden nu met een combo M7 (incl M7 BD) en 1 of 2 i10 rijtuigen. Opvallend genoeg waren gisteren op al minstens 3 rijtuig stammen in omloop de i10 rijtuigen afgezonderd/ontoegankelijk. Weet iemand hier de reden?
Voordien werden deze vaak afgezonderd omdat er geen dienstcompartiment was, maar met de M7BD is dit niet meer van toepassing.

Ook al gezien. Minder drukke uren waar deze extra rijtugen niet nodig zijn misschien?

Rijtuigen afsluiten gebeurt bij mijn weten alleen op de laatste 2 treinen IC01 van de dag.

FLV-FGSP schreef: ↑09 dec 2025, 17:41 In de Kamercommissie Mobiliteit werd op de slechte aansluitingen in Libramont gewezen. Door wijzigingen bij de tijdelijke enkelsporigheid op Namen - Luxemburg is daar met minuten geschoven, maar blijkbaar heeft niemand eraan gedacht dat de dienstregeling op L165 dan moet meeschuiven ...

Inmiddels vertrekt E5989 op zondag 5 minuten vroeger, waardoor de aansluiting 1 keer per week wel lukt. Verder gisteren vanuit E2137 gezien dat die trein 2 minuten wachtte om reizigers uit E5985 op te nemen.

FLV-FGSP schreef: ↑05 jan 2026, 23:33

FLV-FGSP schreef: ↑09 dec 2025, 17:41 In de Kamercommissie Mobiliteit werd op de slechte aansluitingen in Libramont gewezen. Door wijzigingen bij de tijdelijke enkelsporigheid op Namen - Luxemburg is daar met minuten geschoven, maar blijkbaar heeft niemand eraan gedacht dat de dienstregeling op L165 dan moet meeschuiven ...

Inmiddels vertrekt E5989 op zondag 5 minuten vroeger, waardoor de aansluiting 1 keer per week wel lukt. Verder gisteren vanuit E2137 gezien dat die trein 2 minuten wachtte om reizigers uit E5985 op te nemen.

Tegelijk was de 2137 enkele minuten te vroeg in Jemelle, maar dat laat het vertragingsattest niet zien.

De eerste normale schoolweek van de nieuwe dienstregeling, en een nieuw probleem tekent zich af: de S10 2057 - de Aalsterse scholierentrein bij uitstek - reed vroeger met 2 desiro's, en meestal kon je wel neerzitten, maar soms moesten er al mensen rechtstaan. Nu rijdt deze standaard met slechts 1 desiro, en zoals je kan verwachten staat de gang elke dag "boezjevol" (om het op zijn Oilsjters te zeggen), en er zijn zelfs al mensen achtergebleven op het perron van Erembodegem. Weinig oordeelkundige beslissing om deze trein in te korten?

klaas schreef: ↑07 jan 2026, 08:34 De eerste normale schoolweek van de nieuwe dienstregeling, en een nieuw probleem tekent zich af: de S10 2057 - de Aalsterse scholierentrein bij uitstek - reed vroeger met 2 desiro's, en meestal kon je wel neerzitten, maar soms moesten er al mensen rechtstaan. Nu rijdt deze standaard met slechts 1 desiro, en zoals je kan verwachten staat de gang elke dag "boezjevol" (om het op zijn Oilsjters te zeggen), en er zijn zelfs al mensen achtergebleven op het perron van Erembodegem. Weinig oordeelkundige beslissing om deze trein in te korten?

Heb je dit al aan de NMBS gemeld? Zonder klachten is er immers geen probleem.

rvdborgt schreef: ↑07 jan 2026, 08:39

klaas schreef: ↑07 jan 2026, 08:34 De eerste normale schoolweek van de nieuwe dienstregeling, en een nieuw probleem tekent zich af: de S10 2057 - de Aalsterse scholierentrein bij uitstek - reed vroeger met 2 desiro's, en meestal kon je wel neerzitten, maar soms moesten er al mensen rechtstaan. Nu rijdt deze standaard met slechts 1 desiro, en zoals je kan verwachten staat de gang elke dag "boezjevol" (om het op zijn Oilsjters te zeggen), en er zijn zelfs al mensen achtergebleven op het perron van Erembodegem. Weinig oordeelkundige beslissing om deze trein in te korten?

Heb je dit al aan de NMBS gemeld? Zonder klachten is er immers geen probleem.

Nog niet, het is uiteindelijk nog maar de derde dag, en ik reken erop dat de mensen misschien nog de nieuwe S4 moeten leren kennen (alhoewel die misschien net te laat is voor de meeste schoolgangers). Er wordt ook dagelijks vertraging opgelopen doordat mensen niet (vlot) kunnen opstappen (tot nu toe steeds tussen de +4' en +9'), dus ik reken erop dat de NMBS het zelf ook wel zal zien als het probleem zich niet oplost.
Als het blijft duren zal ik toch eens iets laten weten.