Deze discussie is al verschillende keren gevoerd, lees de pakweg laatste 20 pagina's van het topic eerst.trainspotterstef schreef:ey
De 18 heeft geen watergekoelde motoren maar worden met lucht gekoeld en dat maakt veel lawaai
Blijkbaar moesten ze in Brussel niets weten van watergekoelde motoren
Stef
Als je met de TRAXX de e-rem gebruikt begint deze ook wel wat lawaai te maken, de tractiehendel nog maar in deze stand zetten en de ventilatie treed al in werking, dus al je deze ziet aankomen in centraal en deze maakt lawaai dan weet je dat die ook elektrisch remt, zodra je de tractiehendel in neutraal zet is dit gedaan. Op zich is het geluid van een TRAXX nog een pak minder dan de 18 maar toch nog wel storend als je er vlak naast staat.dentheo schreef:Gezien het in de kelder van Antw Centraal ook in de zomer redelijk fris is moet dat nogal meevallen.HLE 2302 schreef: Je moet ook wel rekenen dat de seizoenswisselingen er voor iets tussen zitten, je hebt gelijk dat een traxx inderdaad stiller is dan een T18. Maar als het een 25 graden is in de zomer, en de benelux met Traxx komt aan in Antwerpen-Centraal, dan staat hij daar toch ook serieus wat herrie te maken.
Besluit: de Siemens maakt heel het jaar herrie, de traxx soms....
Dat eerste is normaal, weerstanden gebruiken zonder ventilatie is poef.... vloeibaar metaal.Robin schreef: Als je met de TRAXX de e-rem gebruikt begint deze ook wel wat lawaai te maken, de tractiehendel nog maar in deze stand zetten en de ventilatie treed al in werking, dus al je deze ziet aankomen in centraal en deze maakt lawaai dan weet je dat die ook elektrisch remt, zodra je de tractiehendel in neutraal zet is dit gedaan.
En om het effe kort samen te vatten heeft het NIETS te maken met motorventilatie MAAR WEL alles met ventilatie van weerstanden die men gebruikt tijdens het remmen.MIVB-reiziger schreef:Deze discussie is al verschillende keren gevoerd, lees de pakweg laatste 20 pagina's van het topic eerst.trainspotterstef schreef:ey
De 18 heeft geen watergekoelde motoren maar worden met lucht gekoeld en dat maakt veel lawaai
Blijkbaar moesten ze in Brussel niets weten van watergekoelde motoren
Stef
Als hij zuiver de recuperatierem zou gebruiken moet men de weerstanden niet koelen omdat ze dan niet zijn gebruikt. Je hebt bij de elektrische rem het stuk rheostatische rem en recuperatie rem. Het is die eerste die energie omzet in warmte via weerstanden. Dat moet men dus ventileren.Commendatore schreef:Is het niet mogelijk om die recuperatieve rem gewoon niet te gebruiken bij stops in stations? Want ik heb laatst ook een 18 het bewuste geluid horen produceren en het is voor mensen die er in de buurt staan volgens mij toch wat ongezond hard.
Neen, een water gekoelde motor gaat pas ventilatie gebruiken om het water te koelen indien het niet snel genoeg door gewone luchtstromen gekoeld geraakt.b-loc schreef:Als ze zouden gekozen hebben voor watergekoeld i.p.v. luchtgekoeld dan maakte die toch nog altijd evenveel lawaai doordat dat warm water moet gekoeld worden door lucht?
Ah, excuses, ik wist niet dat de beide manieren van energieafvoer een andere naam hebben. Ik vroeg me dus af of het ook mogelijk is om die elektrische rem uit te schakelen bij stops in stations.Steven schreef:Als hij zuiver de recuperatierem zou gebruiken moet men de weerstanden niet koelen omdat ze dan niet zijn gebruikt. Je hebt bij de elektrische rem het stuk rheostatische rem en recuperatie rem. Het is die eerste die energie omzet in warmte via weerstanden. Dat moet men dus ventileren.Commendatore schreef:Is het niet mogelijk om die recuperatieve rem gewoon niet te gebruiken bij stops in stations? Want ik heb laatst ook een 18 het bewuste geluid horen produceren en het is voor mensen die er in de buurt staan volgens mij toch wat ongezond hard.
Van het moment de trein stil staat is de elektrische rem al buiten dienst, de koeling er van echter niet en het is dat geluid wat je hoort. Het ventileren van die weerstanden. Want de elektrische rem werkt totaal niet bij stilstand, dan blijft de trein staan door middel van de pneumatische rem.Commendatore schreef:Ah, excuses, ik wist niet dat de beide manieren van energieafvoer een andere naam hebben. Ik vroeg me dus af of het ook mogelijk is om die elektrische rem uit te schakelen bij stops in stations.Steven schreef:Als hij zuiver de recuperatierem zou gebruiken moet men de weerstanden niet koelen omdat ze dan niet zijn gebruikt. Je hebt bij de elektrische rem het stuk rheostatische rem en recuperatie rem. Het is die eerste die energie omzet in warmte via weerstanden. Dat moet men dus ventileren.Commendatore schreef:Is het niet mogelijk om die recuperatieve rem gewoon niet te gebruiken bij stops in stations? Want ik heb laatst ook een 18 het bewuste geluid horen produceren en het is voor mensen die er in de buurt staan volgens mij toch wat ongezond hard.
Goed doorgedacht! Warmte kun je niet wegmaken, alleen verplaatsen.b-loc schreef:Als ze zouden gekozen hebben voor watergekoeld i.p.v. luchtgekoeld dan maakte die toch nog altijd evenveel lawaai doordat dat warm water moet gekoeld worden door lucht?
