Het Groot Belgisch Treinen Forum

Disneyland heeft al en Eurostar perron meen ik. Dat moet dus vlot kunnen.

dentheo schreef:Disneyland heeft al en Eurostar perron meen ik. Dat moet dus vlot kunnen.

klopt

carlos schreef:iemand een idee van hoe deze trein Parijs gaat bedienen?

ik heb het idee dat deze treinen Parijs helemaal niet gaan bedienen. Dat doen de zaterdagse Eurostars naar Avignon of naar Ski-bestemmingen ook niet.

Vandaag stond het nieuwe stel in Leuven, zou de TBL2-installatie al werken?

Och arme die reizigers... Kijk even naar die foto van de VRT-reporter. Zou dat wel zweet zijn of heeft hij een koude douche genomen?
600 passagiers vast met Eurostar, net buiten station Rijsel

Jammer voor hen dat het niet net in station Rijsel was. In die kelder is het meestal veel draaglijker van temperatuur.

Zet toch gewoon de deur open...

Dat mocht blijkbaar niet. En ergens te begrijpen o.w.v. veiligheidsredenen.

Patrick schreef:Dat mocht blijkbaar niet. En ergens te begrijpen o.w.v. veiligheidsredenen.

Heel logisch: om "veiligheidsredenen" wordt er met de veiligheid van de reiziger gespeeld.
Of is het veilig om met deze temperaturen mensen urenlang in een overhitte trein op te sluiten?
Dit soort onnozelheden zal pas ophouden als er de eerste keer iemand overlijdt omdat hij niet mocht uitstappen "omwille van de veiligheid"

Patrick schreef:Dat mocht blijkbaar niet. En ergens te begrijpen o.w.v. veiligheidsredenen.

Als er kabels van de boveleiding voor de deur hangen dan zou ik het nog ergens kunnen begrijpen dat het eerste half uur niet zeker is of daar nog spanning op zit. Maar in andere gevallen kan men toch gerust langs 1 kant de deuren openen, desnoods leggen ze het treinverkeer op het andere spoor ook maar stil of een snelheidsbeperking op die plaats. Of een ketting met een brodje "uitstappen op eigen risco" voor de opening van de deur hangen.

tomdg schreef:

Patrick schreef:Dat mocht blijkbaar niet. En ergens te begrijpen o.w.v. veiligheidsredenen.

Als er kabels van de boveleiding voor de deur hangen dan zou ik het nog ergens kunnen begrijpen dat het eerste half uur niet zeker is of daar nog spanning op zit. Maar in andere gevallen kan men toch gerust langs 1 kant de deuren openen, desnoods leggen ze het treinverkeer op het andere spoor ook maar stil of een snelheidsbeperking op die plaats. Of een ketting met een brodje "uitstappen op eigen risco" voor de opening van de deur hangen.

Je eerste argumenten kan ik volgen. Maar dat laatste (over het eigen risico) is nooit hard te maken voor een rechter. Die zou terecht kunnen oordelen dat de reiziger de specifieke risico's niet kàn inschatten.

En daar gaat ook de regelgeving vanuit. Een treinbegeleider mag de deur pas openen als hij zeker is dat hij de veiligheid van alle reizigers kan verzekeren. Wat natuurlijk nooit het geval is, zelfs een verstuikte enkel omwille van de balast kan bij die arme man/vrouw ten laste gelegd worden. En dan nog, moet er een snelheidsbeperking worden opgelegd zodra de deuren zijn geopend, en het verkeer stilgelegd zodra er iemand buiten loopt...

Is de stations kan je ook op de sporen gaan lopen, struikelen,...

tomdg schreef:Is de stations kan je ook op de sporen gaan lopen, struikelen,...

Maar voor dat deel is de treinbegeleider niet verantwoordelijk want dan is dat niet tijdens zijn rit die hij aan het begeleiden is. Daar ligt de situatie dus volledig anders. Een station is een plaats waar de treinen voorzien stoppen en waar de deuren voorzien open zijn. Tijdens een onvoorziene stilstand ergens ten velde heb je dus altijd een andere situatie.

Toegegeven, de regelgeving is voor een stuk ingegeven door paranoïa, maar bijna alles is het gevolg van problemen in het verleden, zoals een reiziger die zijn verstuikte enkel ging beklagen bij de rechtbank, en gelijk heeft gekregen...