Het Groot Belgisch Treinen Forum

nahoj schreef:Tom12 heeft een punt. Het probleem / de oplossing ligt hier deels in communicatie. Wanneer ergens gevaarlijk slechte adhesie-omstandigheden, een defecte krokodil, een abnormale opeenvolging van seinbeelden, enz. opgemerkt wordt, zou dat altijd gemeld, sneller en correct doorgegeven, adequaat op gereageerd, en systematisch feedback op moeten gegeven worden dan vandaag het geval is. Communicatie maakt integraal deel uit van een goed werkend veiligheidssysteem, op en tussen alle niveaus van het bedrijf. (En dat komt bij uitbreiding naar defecten, die niet meteen de veiligheid aanbelangen, ook andere aspecten van het systeem ten goede, zoals de regelmaat en het comfort.)

Er zijn overigens talrijke voorbeelden van zware ongevallen waar (gebrek aan) communicatie een belangrijke rol speelde (bv. Stockem 2000, Pécrot 2001, Godinne 2012, ...).

Steven schreef:Communicatie is zeker belangrijk. Ik doe elke dienst mijn best om dat principe maximaal toe te passen. Maar ik kan u zeggen dat als je zelf aan 20km/u begint te schuiven dat je bezwaarlijk kan spreken van gevaarlijk rijgedrag. Bijkomend effect dat het daar nog sterk dalend is maakt het nog lastiger. Veel tijd voor communicatie was er niet, die loc zal naar alle waarschijnlijkheid op ontblokking gereden hebben achter die stoptrein.