Het Groot Belgisch Treinen Forum

The_Knitter schreef:Volgens de nieuwst beschikbare PDF op de website van de NMBS (en SNCF ook) ( klikje ) rijden er dit weekend geen bussen meer, enkel 1x/2u een treinverbinding. Wel lijkt de treindienst verbeterd, want de afgelopen dagen reed er geen trein tussen 10u en 16u ofzoiets.

SNCF wijst niet alleen (meer) naar de Belgen, maar "La circulation des trains est perturbée sur l'axe Lille - Tournai jusqu'à nouvel avis en raison d'une anomalie électrique détectée au niveau de Baisieux-Frontière par la SNCF et la SNCB."

Dat is inderdaad een intussen aangepaste versie - aanvankelijk werd er enkel naar de Belgen gewezen.

Er is nu een Nieuwsbericht op de website van de NMBS geplaatst over deze storing, met een "vaste" dienstregeling tijdens de duur van de storing.

Informatievoorziening in Doornik was erg duidelijk. Men rijdt (uiteraard) met de SNCF BiBi 82500-serie, Foto te Doornik

The_Knitter schreef:uiteraard met de SNC*B* BiBi 82500-serie

Merci en bedankt zullen ze in de Frankrijkstraat zeggen, SNCF uiteraard

Excuses, dat moet SNCF zijn. Een typo die ik even over het hoofd zag

Wat is de stand van zaken?

Op de websites van NMBS en Railtime is nog niks nieuws verschenen, ook SNCF meldt niks nieuws.

Het enige dat men stellig blijft beweren dat de duur nog onbepaald is

Franstalige media melden dat men volop bezig is om een oplossing te implementeren in het betrokken materieel: het inbouwen van een beveiliging tegen overspanning, bij gebrek aan structurele oplossing (wegnemen oorzaak).

Wie draait op voor de kosten van die inbouw? NMBS of de uitbater van het Franse net (RFF)?
Moet het betrokken Belgische materieel dan opnieuw worden gehomologeerd?

Raar dat men dat zo uitdrukt, elke trein heeft normaal al systemen aan boord om zichzelf te beschermen tegen overspanning (we noemen dat al eens de bliksemafleider, zit in volgorde van de toestellen meestal als volgt.
Stroomafnemer, bliksemafleider, hoofdschakelaar (DUR, DJ, DHR, ...), ....

Schakelt een DUR uit op overspanning ? Ik dacht op overstroom...

Kijk eens goed wat ik schreef. We zitten al met een bliksemafleider die zit dus voor de DUR, maar het zou kunnen dat de waarde van de storing niet groot genoeg is om deze te doen tussenkomen. Ik vermoed dat ze eerder een soort spanningsbegrenzer zullen plaatsen.
Net zoals je voor een computer ook iets kan plaatsen dat het toestel gaat beschermen bij eventuele pieken op het net.

Dat had ik gelezen, maar toch denk ik dat een DUR niet reageert op overspanning wel op "overstroom" maar dat is iets anders.
Ik weet niet op welke spanning de bliksemafleider doorslaat... is dat dezelfde voor 25kV als 3kV ?

Hoe het bij modern materieel in elkaar zit weet ik niet juist. Vroeger kregen we bij elk type een heel schema, heden ten dage besteed men daar nog amper aandacht aan. Dus de juiste waarden waarbij bepaalde veiligheden uitschakelen ken ik niet. Evenmin of bepaalde veiligheden onder 1 dan wel onder 2 spanningen in gebruik zijn. Normaal zijn de meeste kringen zowel bij 3kV als 25kV in dienst. Bij gelijkspanning spreekt men normaal van een DUR bij wisselspanning spreken wij meestal van een DJ. Op motorstellen MR96 spreken we zelfs van een DHR.

Gaat zo'n bliksemafleider/soulé eigenlijk wel van nut zijn als beveiliging tegen die pieken? Als mijn opleiding nog een beetje erin zit, dat als die tussenkomt krijg je kortsluiting op het onderstation dat dus uitschakelt, en ga je die soulé moeten afzonderen want vanaf dan onbruikbaar want ligt dan ook aan de massa (en dat is ook geen procedure die je op een minuutje afhandelt) en ben je ook weer aan het rijden zonder. Als die overspanning blijkbaar zo regelmatig gebeurde dat op korte tijd enkele motorstellen getroffen werden, lijkt me dat ook niet echt de oplossing...