Het Groot Belgisch Treinen Forum

ovspotter_be schreef: ↑12 feb 2026, 21:57 Je maakt één groot loket voor nationaal en internationaal (zoals in eigenlijk alle andere stations) waar zich nu de internationale loketten bevinden.

En hoe geraken mensen die langs de andere kant het station benaderen daar dan? Via de tramtunnel waar de MIVB dan ook poortjes plaatst?

In Brussel-Noord zou je dan toch hetzelfde probleem hebben? De loketten bevinden zich daar aan de kant Bolivarplein, hoe dienen de mensen afkomstig van de Aarschotstraat daar te geraken?
In die tramtunnel ("Overdekt Straatje") zie ik de MIVB nog niet zo snel poortjes plaatsen aangezien daar ook bushaltes en taxistandplaatsen zijn.

Olivier_Doorne schreef: ↑12 feb 2026, 21:52 Stations zijn de laatste jaren ook doorgangen geworden ipv stadsmuren en dit is een positieve evolutie. Sommige stations zoals Brugge bevatten ook heel wat commerciële ruimtes die het station ook veel aangenamer maken.
Het afgewerkte station in Gent zal een tram onder de sporen hebben zoals hier al werd beschreven.
Meer volk in stations zorgt juist voor meer veiligheid ipv ze af te schermen.

Enkele cijfers
Londonse metro met poortjes: iets meer dan 5% zwartrijders https://www.standard.co.uk/news/transpo ... 58114.html
Berlijnse metro geen poortjes: ongeveer 5 % zwartrijders https://www.the-berliner.com/english-ne ... bahn-2023/
In Nederland daalde het aantal zwartrijders eerst na het invoeren van de poortjes https://nieuws.ns.nl/minder-zwartrijders-in-de-trein/
maar daarna steeg het aantal zwartrijders terug naar een min of meer gelijkaardig niveau als ervoor https://nos.nl/artikel/2584758-hogere-b ... -voorkomen

Dat laatste toont gewoon aan dat mensen altijd manieren vinden om die poortjes zonder te betalen door te komen. En die manieren zijn er quasi altijd en overal. Ofwel forceer je ze, ofwel klim je er gewoon over of glip je mee. En wat ik vorig jaar in Nederland iemand zag doen: inchecken met een OV-chipkaart of betaalkaart, poortje doorlopen en meteen weer uitchecken als je aan de andere kant staat, uiteraard zonder het poortje opnieuw door te lopen. Tja, dan besefte ik opeens dat die poortjes eigenlijk 0,0 zin hebben, zeker zolang ze niet bemand zijn.

Ook zelf heb ik vorig jaar zo’n poortje geforceerd, omdat mijn internationaal ticket in Zwolle niet geaccepteerd werd door het last minute inleggen van vervangbussen tussen Meppel en Zwolle. In Zwolle moest ik dus opnieuw inchecken, maar ik mocht er zogezegd niet in. Iemand aanspreken was geen optie, want de vervangbus zette ons af aan de achterzijde van het station en daar stond geen personeel aan de poortjes.

In Nederland voorziet men in stations die als corridor voor voetgangers gebruikt worden poortjes rond de trap/lift richting perron. Dat kan dus ook, maar algeheel ben ik de laatste jaren een koele minnaar geworden van die poortjes, mede door wat ik zonet zei, maar ook door mijn ervaring met die poortjes in het Verenigd Konikrijk, waar ik nog maar recent een jaar gewoond heb.
Je komt er gewoon zó makkelijk voorbij en zolang er geen mentaliteit bestaat die alle zwartrijders hard probeert aan te pakken, zal er niets veranderen. De politie heeft er op vele plaatsen zelfs geen interesse meer in, zoals hier eerder werd gezegd. Het enige verschil dat die poortjes maken, is dat je letterlijk kan zien wie de zwartrijders zijn, maar daar geneert men zich duidelijk niet meer voor.

Poortjes zijn wel iets meer dan gewoon ticket controle, ze vormen ook een hinder voor gauwdieven die snel het station wil verlaten na de daad. Ik heb in Rotterdam een dief zo gehinderd gezien nadat hij een winkeldiefstal pleegde bij AH to go.