Het Groot Belgisch Treinen Forum

Paul schreef: ↑17 jan 2026, 12:33 Sint-Niklaas - Leuven, een jaar of twintig geleden twee keer per week voor mijn werk, ging toen in 58 minuten. Vandaag 73 minuten...

Maar reed die toen ook als stoptrein tussen Mechelen en Leuven?

Stoptrein tussen Sint-Niklaas (V. .59) en Mechelen (A. 32), ritduur 33'
8 minuten stilstand in Mechelen.
Direct van Mechelen (V. .41) naar Leuven (A. 57) ritduur 16'
Met een kortere stop in Mechelen had het dus nog sneller gekund.

Hobbes schreef: ↑17 jan 2026, 10:35 Dit zijn twee voorbeelden van hoe erg het de laatste jaren geworden is. Deels te verklaren door langdurige werken, deels door het drukker geworden net, maar voor een groot deel te verklaren door pogingen om zo de stiptheid op te krikken. Met steeds langere reistijden als gevolg.

De vraag is dan wat het ergste is: tragere snelheid of lagere stiptheid?
Mijn indruk is alvast dat de stiptheid doorgaans gevoelsmatig zwaarder doorweegt dan de snelheid. maw: de buffertijden zijn een juiste keuze geweest.
Momenteel zitten er in de NZV nog enkele gaten in de dienstregeling door gelijkvloerse kruisingen in FBN en FBMZ. Die gaten laten nog enige marge voor kleine vertragingen toe. Als die kruisingen gaan verdwijnen en ook de laatste rijpaden ingevuld gaan worden is er niets buffer meer op die plaats. Elke trein moet dan exact juist toekomen in de NZV, dus de noodzaak voor die buffers zal zeker niet afnemen.