Het Groot Belgisch Treinen Forum

met de volgorde van de treinen zoals ze nu vanuit brussel vertrekken kan je er niets aan veranderen of je mag terug volledig opnieuwe beginnen. blanco dus. alles past netjes in elkaar, te vilvoorde en mechelen (vooral hier door de kruisingen van de stoptrein met de ic uit charleroi)

Steven schreef:met de volgorde van de treinen zoals ze nu vanuit brussel vertrekken kan je er niets aan veranderen of je mag terug volledig opnieuwe beginnen. blanco dus. alles past netjes in elkaar, te vilvoorde en mechelen (vooral hier door de kruisingen van de stoptrein met de ic uit charleroi)

Dat kan ik best aannemen.
Maar dan zou de top van de NMBS eindelijk eens klaar en duidelijk moeten zeggen dat men met de huidige spoorweginfrastructuur aan de limiet zit en niet meer reizigers kan vervoeren op het spitsuur, in plaats van elke keer te zeggen dat men volgend jaar weer x % meer reizigers gaat vervoeren.
Waar gaat men die op de duur nog steken ?

Steven schreef:met de volgorde van de treinen zoals ze nu vanuit brussel vertrekken kan je er niets aan veranderen of je mag terug volledig opnieuwe beginnen. blanco dus. alles past netjes in elkaar, te vilvoorde en mechelen (vooral hier door de kruisingen van de stoptrein met de ic uit charleroi)

In december komt er als het goed is een nieuwe dienstregeling voor lijn 25, en wel de dienstregeling die we nu al hadden moeten hebben. Ik durf nog even niet te zeggen wat er met de stoptreinen gebeurt (ofwel: gaan die naar lijn 27). De huidige dienstregeling is een gevolg van de slechte personeelsplanning.

Groetjes,
Rian

Adler schreef:Volgens mijn bescheiden mening moet men niet het materieel aanpassen aan de dienstregeling maar de dienstregeling aan het materieel en aan andere omstandigheden.

Het eerste aanknopingspunt voor de dienstregeling zijn de reizigerswensen. Als je die weet, dan bedenk je daar een dienstregeling bij, daarna kijk je of de infrastructuur voldoet en dan vul je dat in met materieel.

Als de infrastructuur niet voldoet, dan maak je een plan om die aan te passen aan de gewenste dienstregeling. Als het materieel niet voldoet, dan maak je daar ook een plan voor.
Dus ja, als je met alle geweld IC E met de huidige M6+27 wilt rijden, dan zijn er waarschijnlijk aanpassingen aan de dienstregeling nodig. Maar dat kan dan slechts als tijdelijke maatregel gezien worden. Je moet tegelijktijd een plan maken waarmee je het materieel geschikt maakt voor de wenselijke dienstregeling. En als dat niet gaat, dan heb je ander materieel nodig.

Groetjes,
Rian

Een andere mogelijkheid is dat men radicaal afstapt van het bestaande systeem en een systeem invoert zonder spoorboekje, zoals waar men nu aan denkt in Nederland.
Maar daar zijn we nog ver vanaf denk ik.

en wat ga je doen zonder spoorboekje? de mensen in het wilde weg op de trein laten stappen zonder enige rode draad?

Steven schreef:en wat ga je doen zonder spoorboekje? de mensen in het wilde weg op de trein laten stappen zonder enige rode draad?

Dat is een plan waar men aan denkt in Nederland maar die meer uitleg vraagt dan een paar lijnen.
Zeer kort uitgelegd komt het er op neer dat je op zeer drukke lijnen om de x minuten een trein laat rijden zonder daarbij een vaste uurregeling aan te houden. Door toepassen van ETCS kan je de treinen veel dichter bij mekaar laten komen dan met het huidige veiligheidssysteem.
Momenteel is daar een hele discussie over bezig in Nederland.

tja maar hoe dichter je de treinen bij elkaar wil hebben hoe lager de snelheid mag zijn.

Adler schreef:

Steven schreef:en wat ga je doen zonder spoorboekje? de mensen in het wilde weg op de trein laten stappen zonder enige rode draad?

Dat is een plan waar men aan denkt in Nederland maar die meer uitleg vraagt dan een paar lijnen.
Zeer kort uitgelegd komt het er op neer dat je op zeer drukke lijnen om de x minuten een trein laat rijden zonder daarbij een vaste uurregeling aan te houden. Door toepassen van ETCS kan je de treinen veel dichter bij mekaar laten komen dan met het huidige veiligheidssysteem.
Momenteel is daar een hele discussie over bezig in Nederland.

Zoals in de metro dus?

tja dan nog he, ook in onze brussel metro bestaat er een uurregeling hoor.

Iemand al opgevallen dat 7 april toevallig die datum is dat de pendelaars zogezegd gaan staken? Alle treinen gaan zogezegd leeg rondrijden.

k'denk dat iedereen dat al vergeten is

en de meeste betalen toch sowiezo voor hun treinkaart dus dat kan de NMBS weinig schelen.

Ik doe er alleszins niet aan mee, aan die staking.

Maandag was het wel fijn tussen Brussel-Noord en Leuven

De trein van 12.42, komende van Gent was geen dubbeldekrijtuig, maar een AM 96 met maar drie rijtuigen.
Tussen Brussel en Leuven was dat, maar net goed, maar zeker niet handig voor de studenten met hun koffers. In Leuven was het meeste volk weg, maar toch nog een drukte.

Ari CD hat ein Live Update mit Stand 4.4.08 erhalten.