Het Groot Belgisch Treinen Forum

Steven schreef:Die zouden niets missen. Het is niet omdat Brussel Zuid daar diensten op zou doen, dat deze ineens alle diensten zouden doen.

Krijgen jullie dan premies voor diensten die je "niet" rijdt ???? ook gek .

dentheo schreef:Ja, want dan missen die van Luik hun "premie" voor kennis van het Nederlands reglement en taalgebruik.

Behalve wat Steven al aanhaalde, komt daar nog bij dat er nog steeds de L-trein in het weekend is. Dus de capabele mensen uit Luik, kunnen toch prima in een pool meedraaien van mensen die op dat stuk wel kunnen/mogen rijden? Laat ik het herformuleren: is het (on)realistisch om die dienst te verzekeren met mensen uit 2 depots, afgezien van eventuele onvrede te Luik? Hoe zit het trouwens met de december-geruchten, het gaat de ronde dat de rechtstreekse verbinding Maastricht-Luik weer vervalt en we weer boemel + overstap gaan hebben? Als dat klopt, verondstel ik dat Brussel Zuid er niet meer aan te pas zal komen (opstellen nieuwe roosters e.d. is niet iets wat van vandaag op morgen aangepast is)?
Een binenlands station in een stad met 120.000 inwoners zonder IC

dentheo schreef:

Steven schreef:Die zouden niets missen. Het is niet omdat Brussel Zuid daar diensten op zou doen, dat deze ineens alle diensten zouden doen.

Krijgen jullie dan premies voor diensten die je "niet" rijdt ???? ook gek .

Taalpremies geeft men niet per dienst. Die geeft men gewoon per maand, dat is een vast bedrag. Trouwens als die bestuurders naar Leuven of Antwerpen of Hasselt rijden moeten ze ook hun Nederlands kunnen hoor, het grote verschil is dat men er hier wat "zachter" over gaat.

Premies
productiviteitspremies = per uur
zaterdaguren = per uur
zondaguren = per uur
nachturen = per uur
Praktijkopleiding geven aan leerling bestuurder = monitor = per dag.
taalpremie = per maand.
Oproepvergoeding = per dag (opkomen op een vrije dag om een dienst te verzekeren)

om al een kort overzicht te geven van de meest voorkomende premies

Steven schreef:Trouwens als die bestuurders naar Leuven of Antwerpen of Hasselt rijden moeten ze ook hun Nederlands kunnen hoor, het grote verschil is dat men er hier wat "zachter" over gaat.

Bedoel je de 'g' of dat de lat minder hoog ligt?

tja hoe streng is men binnen België bij de test Nederlands of hoe streng is men in Nederland bij het IVW als ze controle doen.

Hier volstaat het meestal als je de voorziene procedures kan afhandelen in het Nederlands (niet dat dat altijd schitterend verloopt).

Ik dacht nochtans dat treinbestuurders in België gewoon zowel Nederlands als Frans moesten kunnen spreken. Taalpremie enzovoorts vind ik eerlijk gezegd een beetje onzinnig, zorg gewoon dat al je personeel volledig tweetalig is, dan heb je al dit gezever niet. Het Nederlands van de Waalse personeelsleden is nogal eens tenenkrommend, maar ditzelfde geld ook bij de Vlaamse personeelsleden met de Franse taal.

Neen hoor niet alle treinbestuurders moeten tweetalig zijn. Ook al is het aantal depots dat volledig 1-talig is beperkt toch zijn ze er. Dit zijn meestal kleinere depots met een beperkte actieradius.

Vandaag hetzelfde... Alleen stond er nu een stammetje defect tot 11:00 defect in Maastricht...

En nu logistieke problemen. Gaat wel lekker...

Wat me wel opvalt is dat Nederlanders (landgenoten in mijn geval) vaak laatdunkend doen over het Nederlands van Franstaligen.
Zodra een Franstalige ook maar iets van een accent heeft als hij Nederlands spreekt, wordt er massaal over hem/haar heen gevallen.
Diezelfde Nederlanders spreken daarentegen geen woord Frans.
Hoe zegt men dat ook alweer...iets met een ketel die zwart ziet en een splinter en een balk in de ogen.

Nederlanders in Nederland zijn ook nergens verplicht om Frans te spreken. Als ze de grens oversteken, is het iets anders, natuurlijk. Maar meestal spreken ze redelijk Frans, hoor. En is dat niet het geval, dan kunnen de Belgen ook eens een paar Nederlanders aan de kant houden. Ook dat is al gebeurd.

en alweer 1afgeschaft. Kan iemand me uitleggen wanneer ik wel/niet gewoon een taxi maastricht guillemins kan declareren? Iedereen, inclusief NSmedewerker lopen er in ieder geval te balen, ook over het gebrek aan info van nmbs

Het is spijtig maar vanaf december rijdt de IC O niet meer. B-Mobility blijft liever binnen de landsgrenzen, Maastricht, Aachen en zelfs Lille interesseren hen niet (meer). Bekrompen idee van sommigen (of iemand?) aan de top die misschien liever zien dat bussen het grensoverschrijdend verkeer verzekeren.

TMTHALYS schreef:Het is spijtig maar vanaf december rijdt de IC O niet meer.

Heeft Maastricht zijn subsidie teruggetrokken ??
Was zogezegd "belgisch station", status die Roosendaal nooit gehad heeft.

NMBS is op zich verplicht om grensoverschrijdende trajecten te verzekeren. Dat staat zo in het beheerscontract. Maar op welke manier ze dat moeten/mogen doen, is een andere vraag natuurlijk.

Misschien als de V250's (Fyra's) in dienst zijn, een dienst Maastricht - Luik -Luxemburg maken met de vrijgekomen rijtuigen? Dat zou dan eindelijk een echte Beneluxtrein zijn. (Maar niet realistisch waarschijnlijk, wegens frontwissel in station Luik)