Het Groot Belgisch Treinen Forum

Je kan het cynisch bekijken: Alstom slaagt er niet in om tijdig te leveren, mede daardoor valllen ze uit de boot voor een volgende bestelling, waarna men dat besluit probeert te laten vernietigen zodat de levering alvast zeker niet tijdig kan gebeuren.

Zwoopaman schreef: ↑09 apr 2025, 16:51 Laat ons vooral hopen dat dit niet voor jaren vertraging zorgt. We hadden die MR30's eigenlijk gisteren al nodig

Inderdaad. Helaas moet men vrezen dat het wel degelijk die richting uit gaat. Let echter wel op met kritische opmerkingen over het spoorbedrijf, die worden niet altijd met dank aanvaard.

Zwoopaman schreef: ↑09 apr 2025, 16:51 Laat ons vooral hopen dat dit niet voor jaren vertraging zorgt. We hadden die MR30's eigenlijk gisteren al nodig

Ja, dan noemen we dit topic gewoon MR35...

Geen jurist, maar als het een probleem is van motivatie eerder dan van criteria, dan valt daar waarschijnlijk relatief snel een mouw aan te passen.

groentje schreef: ↑09 apr 2025, 20:53 Geen jurist, maar als het een probleem is van motivatie eerder dan van criteria, dan valt daar waarschijnlijk relatief snel een mouw aan te passen.

Ik hoop echt dat je gelijk hebt...

Technics zal er toch weer in slagen van rommel aan te kopen, of het nu Spaans, Frans of Chinees is.

Wat vind je dan zo exact rommel aan een desiro of M7, ik heb beide al meermaals genomen en bedient als boordchef (desiro wel wat vaker als M7) en bij beiden zijn mij tot nu toe nog geen noemenswaardige wederkerende defecten of mankementen opgevallen, buiten misschien het ondermaatse comfort in een desiro.

Beide hadden wel wat kinderziektes, vooral met de deuren. Je zou denken dat dat ondertussen behoorlijk gestandaardiseerd is, maar daar gaat het wel vaker mee mis...
Desalniettemin, CAF heeft zich de voorbije decennia al meermaals bewezen als een degelijke treinconstructeur, ik zie dus niet waarom het nu opeens helemaal mis zou lopen...

De M7Bmx zorgt toch wel voor redelijk wat uitval, maar dat heeft volgens mij te maken met de heel snelle massale instroom onmiddellijk na de productie. Hierdoor was er bijna geen kans om kinderziektes eruit te halen. Ter vergelijking met de gewone M7-rijtuigen: die hebben een jaar lang maar op één verbinding gezeten met verscherpt toezicht zodat alle kleine problemen snel aangepast konden worden. Voor de Bmx was dit door de late levering helaas niet mogelijk.
Het probleem is dus volgens mij eerder logistiek (de late levering) dan technisch. Maar ook logistiek is belangrijk en kan dus zwaar meetellen in een aanbesteding.

ovspotter_be schreef: ↑09 apr 2025, 22:01 Wat vind je dan zo exact rommel aan een desiro of M7, ik heb beide al meermaals genomen en bedient als boordchef (desiro wel wat vaker als M7) en bij beiden zijn mij tot nu toe nog geen noemenswaardige wederkerende defecten of mankementen opgevallen, buiten misschien het ondermaatse comfort in een desiro.

bwa alle remhangwerken zijn aan al het scheuren en moeten vervangen worden, enz...

groentje schreef: ↑10 apr 2025, 01:32 Beide hadden wel wat kinderziektes, vooral met de deuren. Je zou denken dat dat ondertussen behoorlijk gestandaardiseerd is, maar daar gaat het wel vaker mee mis...
Desalniettemin, CAF heeft zich de voorbije decennia al meermaals bewezen als een degelijke treinconstructeur, ik zie dus niet waarom het nu opeens helemaal mis zou lopen...

Waar hebben die zich bewezen als degelijk? Zou die CAF-treinen als “hakken over de sloot” bestempelen. In het VK metallurgische problemen, in Nederland vooral in de beginperiode onbetrouwbaar, zowel software als hardware problemen, om over de trams nog maar te zwijgen

In Nederland hebben de CAF treinen vanaf het begin al behoorlijk betrouwbaar gereden. Ja, natuurlijk zijn er dingen die mis gaan, zeker in het begin. Natuurlijk zijn er storingen en mankementen aan de treinen, net als bij elke andere trein. Maar ik zou niet willen zeggen dat het onbetrouwbare treinen zijn, verre van.
De treinen halen consistent een betere betrouwbaarheid in de dienst met minder technische vertragingsminuten per miljoen bakkilometers dan bijvoorbeeld de oh zo geprezen FLIRT.
In vergelijking met de introductie van zowel de FLIRT als de ICNG (om maar de twee andere recente introducties erbij te pakken) is de introductie van de SNG zo goed als vlekkeloos verlopen.

Desiro's hebben zeer veel kinderziektes gehad, heeft uiteindelijk een jaar of 5 geduurd om min of meer betrouwbaar te worden, en het blijft een lowbudgettrein.

De M7 zien er goed uit maar zijn technisch een ramp.

Lynx schreef: ↑10 apr 2025, 19:41 In Nederland hebben de CAF treinen vanaf het begin al behoorlijk betrouwbaar gereden. Ja, natuurlijk zijn er dingen die mis gaan, zeker in het begin. Natuurlijk zijn er storingen en mankementen aan de treinen, net als bij elke andere trein. Maar ik zou niet willen zeggen dat het onbetrouwbare treinen zijn, verre van.
De treinen halen consistent een betere betrouwbaarheid in de dienst met minder technische vertragingsminuten per miljoen bakkilometers dan bijvoorbeeld de oh zo geprezen FLIRT.
In vergelijking met de introductie van zowel de FLIRT als de ICNG (om maar de twee andere recente introducties erbij te pakken) is de introductie van de SNG zo goed als vlekkeloos verlopen.

Zowel NS als CAF waren ook erg te spreken over de samenwerking, het grootste probleem bij de introductie was wat gedoe met de deuren en dat gekoppelde stellen soms stilvielen na een bovenleidingloze brug gepasseerd te hebben. Dat is helaas een punt waar het bij treinen vaker fout gaat (*kuch* TRAXX 3 MS *kuch*)

De meeste issues met de SNG kwamen in mijn ervaring voort uit de onbekendheid met het materieel (zoals dat bij elk nieuw materieel het geval is eigenlijk). Zo ook het stilvallen na de bovenleidingsloze bruggen. De bestuurder moest daar wachten met het opnieuw inschakelen van de snelschakelaar tot er een specifiek icoontje op het scherm verscheen, ten teken dat de systemen er klaar voor waren. Echter werd er door te veel bestuurders niet gewacht, waarna de installaties zichzelf 'lockten' om zichzelf te beschermen.
De enige manier om die weer aan de gang te krijgen was een volledige herstart van de trein. Vandaar dus dat de treinen na die bruggen stilvielen.
In een update heeft men dat aangepast, zodat de systemen niet meer gelockt worden als de bestuurder te vroeg inschakelt.

Iets anders wat ook vaak voorkwam in het begin was dat bestuurders de vereiste rembeproevingen niet serieus namen. Omdat eerdere treinen daar niet moeilijk over deden werd er alleen gekeken of de rembeproevingen nog geldig waren, en zo ja, dan vertrokken ze, niet beseffende dat de treinen de tractie blokkeren zodra de rembeproevingen verlopen (die zijn 24 uur geldig). Dus men kwam halverwege de rit niet meer weg. Er zijn mensen die zo werkelijk heel lang hebben gestaan omdat ze te eigenwijs waren en bleven volhouden tegen de helpdesk 'ja, de remproeven zijn nog geldig, die heb ik gecontroleerd, dus de storingsmelding dat de rembeproevingen verlopen zijn is een bug', voor ze eindelijk aan het verstand gebracht kon worden dat ze toch echt even die beproevingen opnieuw moesten doen om weer verder te kunnen rijden

Maar goed, dit gaat wel heel erg offtopic zo