Het Groot Belgisch Treinen Forum

Correctie: de MW41 in de Kempen gaan er binnenkort allemaal uit wegens de (al enkele jaren) voltooiing van de elektrificatie Mol-Hasselt en Mol-Hamont. De MW41 van Hasselt gaan richting Oost-Vlaanderen en Charleroi, daar waar ze nog wel nodig zijn...

LML schreef: ↑18 aug 2026, 14:39Correctie: de MW41 in de Kempen gaan er binnenkort allemaal uit wegens de (al enkele jaren) voltooiing van de elektrificatie Mol-Hasselt en Mol-Hamont. De MW41 van Hasselt gaan richting Oost-Vlaanderen en Charleroi, daar waar ze nog wel nodig zijn...

Hebben ze daar dan zoveel extra capaciteit nodig? Ik dacht dat de MW41 na voltooiing van de elektrificatie toch in de Kempen waren gebleven omdat de ondersteunende infrastructuur (tankplaats etc.) daar aanwezig was en er elders geen behoefte was aan (die hoeveelheid) extra dieselcapaciteit. Vervolgens heb ik ook nog een plan zien passeren om ze te verkopen, geen idee wat ervan geworden is.

maarten schreef: ↑18 aug 2026, 10:32

klaas schreef: ↑18 aug 2026, 10:21 Hier kan ik me dus enorm aan storen: zowel de foute informatie als het egocentrische perspectief. De S53 is doorgetrokken naar Oudenaarde sinds december 2022, dus sindsdien wordt er per definitie met MW41 gereden. Toen was de keertijd 41 minuten. In december ll. heeft de NMBS haar dienstregeling inderdaad aangepast, waarbij de keertijd in Lokeren verlaagt is van 48 naar 40 minuten. Dus het argument dat het nieuw is kan recht naar de prullenbak, de NMBS is zelfs al enigszins tegemoet gekomen aan de buurtbewoners.

Nee, het is dus nieuw sinds 2022. En het duurt een tijdje dat mensen gaan klagen (als het een keer voorkomt dan klaag je nog niet, maar als het maandenlang voortduurt ga je klagen) en dat traject duurt ook een tijd. Ik kan me heel goed indenken dat dat traject (bijna) 4 jaar duurt, daar is niet te spreken van "het is niet nieuw" en er is zeker niet te spreken van grootvaderrechten.

Maar in de reportage wordt gesteld dat de problemen er gekomen zijn sinds december ll., en dat is dus gewoonweg fout. Grootvaderrechten heeft deze treindienst inderdaad nog niet (alhoewel in een verder verleden ook lawaaierige treinen in Lokeren kwamen, maar die zijn er decennia tussenuit gegaan, dus daar kan de NMBS zich nog moeilijk op beroepen).


Ik snap dat dit een klein beetje hinder kan veroorzaken, maar de balans is compleet zoek. Ik zou beschaamd zijn als mijn klacht dagelijks honderden (tot duizenden) mensen met grotere hinder opzadelt dan de hinder die voor mij alleen (of nog één huis extra) "opgelost" wordt (maar naar ergens anders verschuift).

En ik woon zelf vlak langs een druk station waar regelmatig dieseltreinen komen, dus ik weet waarover ik spreek. Er zijn echt tienduizenden mensen in België die meer geluidsoverlast van treinen hebben dan daar, denk maar aan de dorpen waar L50A dwars doorheen snijdt (Pede, Schepdaal, Teralfene, Denderleeuw-Leeuwbrug, Erpe, Oordegem,...)

jknockaert schreef: ↑18 aug 2026, 15:00

LML schreef: ↑18 aug 2026, 14:39Correctie: de MW41 in de Kempen gaan er binnenkort allemaal uit wegens de (al enkele jaren) voltooiing van de elektrificatie Mol-Hasselt en Mol-Hamont. De MW41 van Hasselt gaan richting Oost-Vlaanderen en Charleroi, daar waar ze nog wel nodig zijn...

Hebben ze daar dan zoveel extra capaciteit nodig? Ik dacht dat de MW41 na voltooiing van de elektrificatie toch in de Kempen waren gebleven omdat de ondersteunende infrastructuur (tankplaats etc.) daar aanwezig was en er elders geen behoefte was aan (die hoeveelheid) extra dieselcapaciteit. Vervolgens heb ik ook nog een plan zien passeren om ze te verkopen, geen idee wat ervan geworden is.

Momenteel rijden ze nog op de IC Antwerpen-Hamont/Hasselt via Mol op weekdagen: 60% elektrisch (breaks), 40% diesel (MW41). In de weekends is dit al geruime tijd 100% elektrisch (breaks en desiro). Ik dacht vernomen te hebben dat er met de verdere levering van M7-rijtuigen nu toch voldoende elektrisch materieel kan doorgeschoven worden om op weekdagen 100% elektrisch te rijden in de Kempen. Dat zou in september of ten laatste in december dti jaar (2026) in voege treden. Eerst zien en dan geloven...

jknockaert schreef: ↑18 aug 2026, 15:00Vervolgens heb ik ook nog een plan zien passeren om ze te verkopen, geen idee wat ervan geworden is.

Er staan er enkele te koop: https://www.belgiantrain.be/nl/3rd-part ... -equipment

desirootje schreef: ↑18 aug 2026, 14:14
Elektrische treinen kunnen niet naar Oudenaarde rijden. Rond Charleroi kan men daarover klagen, of in de Kempen, maar deze trein, op de manier dat die nu rijdt kan niet elektrisch rijden. Daarnaast gooi je niet al je diesels weg wanneer er weer een beetje elektrificatie gebeurt is, dat is geldverspilling...

Maar dan is het nog altijd de NMBS die besluit om diesels te rijden onder de draad, een treindienst op een diesellijn door te trekken naar een geëlektrificeerde lijn, een treindienst met een 40 minuten kering in te leggen en geen juiste faciliteiten aan te leggen om een dieselstel langere tijd te laten staan.
Ik kan me niet indenken dat dit echt de enige optie is.