Het Groot Belgisch Treinen Forum

da moet erg zijn als je die bakken in hun beginperiode zag pronken en nu ziet wegroesten op een stelplaats / schroothoop

Ha ge wet het

De 2216:

5307 schreef:da moet erg zijn als je die bakken in hun beginperiode zag pronken en nu ziet wegroesten op een stelplaats / schroothoop

In nederland worden de meesten meteen hop gesloopt, dan is het leuker (voor de treinenfan) dat deze nog even van z'n pensioen geniet!

2216 nog zonder hoorn op zijn neusje

2217

de jos is echt wel in form ze

2218, en ook toen waren er vuile locs

wow, in Dubbel Tractie, pffeuw ... dat moeten nog eens tijden geweest zijn

Wat is dat aan die panto van de 26? Is dat een vuile plek op de foto of gewoon veel vuil die van de bovenleiding valt?

Ik denk een vlek op de dia / foto.

Dat is de tand des tijds onder de vorm van schimmel
Die scan is een jaar of twee geleden gemaakt en die vlek is ondertussen gegroeid

Precies een dooie duif die op den draad ZAT

Wover schreef:wat is eigenlijk het verschil tussen een 22 en een 23?

Niet teruggevonden in de antwoorden toch niet zonder belang, T23 heeft recuperatie, bij het bergaf rijden kon die stroom terugsturen naar de bovenleiding -motor als generator geschakeld, gaf een remmende werking-, daarom vooral gebruikt (en ontworpen) voor de lijn naar Luxemburg.
Maar motorisatie en vermogen zijn identiek aan de T22
Trouwens T 23 is 5 ton zwaarder dan de T22 (92 Ton ipv 87 ton)

22 werd door andere constructeurs gemaakt? mss werden andere materialen gebruikt?