Het Groot Belgisch Treinen Forum

desirootje schreef: ↑02 apr 2023, 19:15 De HLE17 zou 15 kV AC omzetten naar 1kV DC (denk ik, ik kan fout zijn) de spanning doet er niet toe, het is geen 1.5kV of 3kV. De huidige M7's kunnen enkel overweg met voeding van 1.5 of 3 kV, 25 kV AC wordt omgezet naar 1.5 kV DC, vandaar dat ze ook op de HSL's en naar Luxemburg ingezet kunnen worden. De M7's moeten voor zover ik het begrijp aangepast worden om getrokken te kunnen worden door een locomotief die onder 15 kV AC rijdt.

desirootje schreef: ↑02 apr 2023, 19:15 De HLE17 zou 15 kV AC omzetten naar 1kV DC (denk ik, ik kan fout zijn) de spanning doet er niet toe, het is geen 1.5kV of 3kV. De huidige M7's kunnen enkel overweg met voeding van 1.5 of 3 kV, 25 kV AC wordt omgezet naar 1.5 kV DC, vandaar dat ze ook op de HSL's en naar Luxemburg ingezet kunnen worden. De M7's moeten voor zover ik het begrijp aangepast worden om getrokken te kunnen worden door een locomotief die onder 15 kV AC rijdt.
Ik verwacht dat we oftewel een pendeltrein krijgen, Luik-Aachen, later Keulen met I11'en en dan in 2040 bestellen we de M8 of dubbeldeks EMU's die dan de route kunnen doen, als vervangen van de M6 en de I11. Oftewel krijgen we niets tot en met de bestelling van de M8. Ik denk dat het een beetje laat is om nog zulke grondige wijzigingen aan te brengen aan de M7's...

trainlovertje schreef: ↑02 apr 2023, 18:51 DB Netz inderdaad niet, go.rheinland wel.

trainlovertje schreef: ↑02 apr 2023, 19:52 De exacte spanning/stroomdetails wat betreft communicatie tussen rijtuigen en locomotieven ken ik niet, maar het zou me verbazen moesten er geen geschikte combinaties mogelijk zijn om met de huidige rijtuigenvloot de HLE 17 richting Duitsland te zenden. De I11-rijtuigen misschien?

Shrek schreef: ↑02 apr 2023, 19:54 Ja HLE17+I11 kan. Maar die heeft een te lage capaciteit om verder te rijden als IC naar Oostende of Kortrijk. Daardoor spreek je meteen over een extra trein die voor overaanbod zorgt.

Shrek schreef:

trainlovertje schreef: ↑02 apr 2023, 18:51 DB Netz inderdaad niet, go.rheinland wel.

En gaan die materieel aankopen dat in België kan rijden op klassieke lijnen en HSL?

trainlovertje schreef: ↑02 apr 2023, 20:14 Kortrijk - Welkenraedt rijdt al jaren met I11 (+ één enkele M6 voor de fietsers.) Daar lijkt ook niet echt verandering in te komen.

Waarom zouden ze dat doen? Zij volgen de Belgische situatie immers ook op en zien een evolutie richting 'IC-treinen naar Duitsland proberen sturen'.

Shrek schreef: ↑02 apr 2023, 21:22 de enige evolutie die ik zie zijn de nieuwe ICE's die mogelijk de frequentie op Brussel-Frankfurt verder verhogen. Dat op zich kan natuurlijk een reden zijn om geen IC's in te willen leggen.

jotie schreef: ↑16 aug 2023, 14:40 Enig idee uit hoeveel rijtuigen die nieuwe combinatie zal krijgen? Een A en een B-rijtuig, of toch net ietsje meer? De situatie met één enkele AM66 vandaag is echt schrijnend op sommige momenten.

DDietzen schreef: ↑16 aug 2023, 16:22 Wat is daar ineens gebeurd? De laatste keer dat ik de perronlengtes uit de bijlagen van de netverklaring noteerde (een paar maanden geleden) was de kortste nuttige lengte nog 222 meter

Ik bied in elk geval Hergenrath met 129 meter perron. Dat geeft een maximum van 4 rijtuigen, of heel misschien 5 als je de locomotief en een deel van een rijtuig (de stuurstand met bagageruimte?) buiten het perron laat steken. Wel goed mikken dan

Wat ik hier ergens op het forum eerder las als samenstelling was BDx+B+B+A+loc, dus 4 rijtuigen.