Kan goed zijn. Ik heb dinsdag nog eens de trein 's middags gepakt en gewoonlijk zijn ze dan aan het werken op een van de sporen.Cipallieter schreef:Ik hoorde vandaag van reizigers dat de werken stil zouden liggen.
Klopt dat?
De L-trein Antwerpen-Mol wordt dan elektrisch gereden, de IR-trein (of hoe 'm ook genoemd wordt vanaf de nieuwe dienstreg.) Antwerpen-Mol-Hamont/Hasselt blijft diesel (MW41).260689 schreef:Bedoelde wel dienstregeling van 2015.stefanic schreef:Had inderdaad geweest, als de draad er had gehangen (MET stroom op)...260689 schreef:Met de nieuwe dienstregeling in december zou de IC verbinding Antwerpen - Mol met desiros gereden worden.
Lijn 15 heeft tussen Mol en Hasselt ook nog stukken dubbelsporig.Dieselfreak schreef:Als ik het goed begrijp, is lijn 122 nu de laatste volledig dubbelsporige diesellijn in België. Alle overige draadloze lijnen (Mol - Neerpelt, Mol - Hasselt, lijnen 58, 82, 86 en 132), zijn enkelsporig, al hebben 58, 86 en 132 nog kleine stukjes dubbelspoor.
Lijn 132 is dubbelspoor van Charleroi tot Walcourt (19 km).Dieselfreak schreef:Als ik het goed begrijp, is lijn 122 nu de laatste volledig dubbelsporige diesellijn in België. Alle overige draadloze lijnen (Mol - Neerpelt, Mol - Hasselt, lijnen 58, 82, 86 en 132), zijn enkelsporig, al hebben 58, 86 en 132 nog kleine stukjes dubbelspoor.
LML schreef: De L-trein Antwerpen-Mol wordt dan elektrisch gereden, de IR-trein (of hoe 'm ook genoemd wordt vanaf de nieuwe dienstreg.) Antwerpen-Mol-Hamont/Hasselt blijft diesel (MW41).
Dat zouden enorm zotte kosten zijn. Wat ga je immers doen met die dure locs als Mol-Neerpelt-Hamont over een paar jaar onder de draad hangt?pietmol schreef:LML schreef: De L-trein Antwerpen-Mol wordt dan elektrisch gereden, de IR-trein (of hoe 'm ook genoemd wordt vanaf de nieuwe dienstreg.) Antwerpen-Mol-Hamont/Hasselt blijft diesel (MW41).
Waarom koopt NMBS niet een aantal dual-mode locomotieven (elektricteit + diesel) zoals bv Bombardiers ALP-45DP (dan wel aan gepast aan 3000V, MUX en GF)?
dan zou bv de trein Brussel - Turnhout in Herentals kunnen splitsen en een stuk naar Neerpelt & Hamont (& mss zelfs naar Weert) sturen
In Leopoldsburg en tussen Beringen-Mijn en Zolder om precies te zijn...Bibke schreef:Lijn 15 heeft tussen Mol en Hasselt ook nog stukken dubbelsporig.Dieselfreak schreef:Als ik het goed begrijp, is lijn 122 nu de laatste volledig dubbelsporige diesellijn in België. Alle overige draadloze lijnen (Mol - Neerpelt, Mol - Hasselt, lijnen 58, 82, 86 en 132), zijn enkelsporig, al hebben 58, 86 en 132 nog kleine stukjes dubbelspoor.
Shrek schreef:Dat zouden enorm zotte kosten zijn. Wat ga je immers doen met die dure locs als Mol-Neerpelt-Hamont over een paar jaar onder de draad hangt?pietmol schreef:LML schreef: De L-trein Antwerpen-Mol wordt dan elektrisch gereden, de IR-trein (of hoe 'm ook genoemd wordt vanaf de nieuwe dienstreg.) Antwerpen-Mol-Hamont/Hasselt blijft diesel (MW41).
Waarom koopt NMBS niet een aantal dual-mode locomotieven (elektricteit + diesel) zoals bv Bombardiers ALP-45DP (dan wel aan gepast aan 3000V, MUX en GF)?
dan zou bv de trein Brussel - Turnhout in Herentals kunnen splitsen en een stuk naar Neerpelt & Hamont (& mss zelfs naar Weert) sturen
Zoveel voordeel zou je er ook niet mee doen want de huidige overstap is goed geregeld. Ik gok op een minuutje of 5 winst tegenover de huidige situatie, dat verantwoordt geen aankoop van nieuw materieel...
volledig mee eensShrek schreef: Belangrijker is dat men bij de bestelling van de M7 zorgt dat (een deel van) deze treinen naar Nederland kunnen rijden. Infrabel zal dan wel zorgen voor een wasdraad tot aan de grens in Hamont.
de trein Antwerpen Mol Neerpelt wordt vandaag in mol wel gesplitst. Als men dezelfde dienst wil behouden eens Mol Neerpelt Hamont "onder de draad" hangt, dan moet toch een dual-mode motorstel hebben voor het gedeelte dat naar Hasselt gaat.Shrek schreef:Het idee van dual-mode is inderdaad niet zo gek in landen met een spoornet waar verschillende hoofdlijnen niet geëlektrificeerd zijn.
In België is dat niet het geval, op Herentals-Hamont na (maar daar wordt aan gewerkt) zijn het alleen secundaire lijntjes die geen bovenleiding hebben. .
Is het niet net de bedoeling van het GEN om zoveel mogelijk mensen met de trein naar Brussel te brengen? wel dan mag de spoorwegmaatschappij ook eens in functie van die mensen denken. Als de mensen die tussen Burst en Aalst wonen eerst met de trein of auto naar Burst of Aalst moeten om daar de trein naar Brussel te nemen, dan zullen er velen gewoon met de auto blijven rijden...Shrek schreef: Voor die lijntjes is een rechtstreekse verbinding met Brussel helemaal niet nodig.
