Het Groot Belgisch Treinen Forum

dekooiker schreef: ↑28 feb 2018, 11:37 Aansluitingen?
Da' s een zaak van de vervoeronderneming, niet van de infrastructuurbeheerder.
Die moet maar berekenen dat er door ETCS en op plaatsen waar dat nog niet is, door hun eigen reglementering de stiptheid omlaag gehaald wordt.
Om maar te zeggen: het is niet zo eenvoudig als we allemaal zouden willen.

dekooiker schreef: ↑28 feb 2018, 17:50Als je de komma's wil zetten: ETCS is het systeem dat Infrabel moet implementeren.
Zelfs al zouden ze anders willen.
Waar geen ETCS is en louter op laterale seininrichting gereden wordt mag je van 2 gele naar rood van Infrabel nog altijd 40 km/u rijden.

rvdborgt schreef: ↑28 feb 2018, 21:19

dekooiker schreef: ↑28 feb 2018, 17:50Als je de komma's wil zetten: ETCS is het systeem dat Infrabel moet implementeren.
Zelfs al zouden ze anders willen.
Waar geen ETCS is en louter op laterale seininrichting gereden wordt mag je van 2 gele naar rood van Infrabel nog altijd 40 km/u rijden.

En waarom beperkt Infrabel dat dan bij de invoering van een op ETCS gebaseerd seinstelsel? Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat dergelijke zaken in de TSI staan.

Groetjes,
Rian

Shrek schreef: ↑28 feb 2018, 21:38

rvdborgt schreef: ↑28 feb 2018, 21:19

dekooiker schreef: ↑28 feb 2018, 17:50Als je de komma's wil zetten: ETCS is het systeem dat Infrabel moet implementeren.
Zelfs al zouden ze anders willen.
Waar geen ETCS is en louter op laterale seininrichting gereden wordt mag je van 2 gele naar rood van Infrabel nog altijd 40 km/u rijden.

En waarom beperkt Infrabel dat dan bij de invoering van een op ETCS gebaseerd seinstelsel? Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat dergelijke zaken in de TSI staan.

En wat juist zou Infrabel beperken?

rvdborgt schreef: ↑28 feb 2018, 21:57

Shrek schreef: ↑28 feb 2018, 21:38

rvdborgt schreef: ↑28 feb 2018, 21:19En waarom beperkt Infrabel dat dan bij de invoering van een op ETCS gebaseerd seinstelsel? Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat dergelijke zaken in de TSI staan.

En wat juist zou Infrabel beperken?

Met je uitleg dat het om een remcurve gaat, lijkt me dat wel mee te vallen inderdaad. Natuurlijk wel afhankelijk van de precieze curve

brouckie schreef: ↑27 feb 2018, 19:18

rvdborgt schreef: ↑27 feb 2018, 18:37

Asterix schreef: ↑27 feb 2018, 17:28Wat zeggen eigenlijk de spoorwegoperatoren? Krijgen de bestuurders geen steun wanneer ze bij hun werkgever hun beklag doen?

De vervoerders zouden hier eigenlijk zeer bezorgd over moeten zijn: binnenkomen op rood levert immers vertraging op, of op zijn minst wordt het inhalen van vertraging bemoeilijkt. En dat is allemaal slecht voor de statistieken. Maar misschien zie ik dat te simpel...

Groetjes,
Rian

De vertraging is het minst van mijn zorgen. Speelt veiligheid dan geen rol?
Hoor het de woordvoerders zo zeggen "Veiligheid is onze topprioriteit!".
Elke beperkend seinbeeld dat de bestuurder krijgt is er één te veel, zeker als ze niet nodig zijn.

Overal waar ik nodeloos met 2G aan het perron kom schrijf ik op mijn verslag. Blijkbaar zet NMBS onvoldoende druk bij Infrabel want tot op heden nog niets veranderd. Of toch, Brugge spoor 9 (richting Gent) stond in het begin altijd dicht. Ondertussen toch al een jaar dat we daar met groen aan het perron komen. Aan de andere kant, spoor 10 (richting kust) staat nog steeds dicht ook al is er in de eerst 15min geen enkele kruising .
In Gent de omgekeerde situatie. Spoor 12 (richting kust) meestal groen, spoor 9 - 11 (richting Brussel) zo goed als altijd 2G.

Oh ja, nu Leuven en Luik in een etcs zone liggen is het daar binnen slenteren aan 25km/h. In plaats van naar buiten, zit je constant op uw etcs scherm te kijken. Waarvoor dank, Infrabel!!! Ook hier weer. Veiligheid topprioriteit Mocht stiptheidsmanager Jos meelezen. Misschien hier iets aan doen, beste vriend. 't Zal dan gedaan zijn met uw slapeloze nachten

Asterix schreef: ↑28 feb 2018, 22:36 Jongens, Infrabel laat weten dat ze overweldigd zijn door jullie positieve reacties op ARS! Daarom steken we een tandje bij en voeren we het vandaag nog in in Visé en maandag in de actiezone van B.14 Hasselt

Shrek schreef: ↑28 feb 2018, 21:38 Die 25 km/h geldt slechts in de laatste tientallen meter voor het sein, daarvoor kan je nog altijd sneller rijden zolang je maar onder de curve blijft. Sommige bestuurders hebben echter (begrijpelijk) nog de neiging de klassieke regels te volgen en gaan zo snel mogelijk naar die doelsnelheid. Ik heb al bestuurders gezien die op de kop van het perron al 25 km/h rijden terwijl hun curve nog aan 70 km/h zit.
Dat is gewenning zeker?

Ducktape schreef: ↑28 feb 2018, 22:46 Met de 18xx is het nog erger geworden in Brugge richting Oostende. Voor de nieuwe dienstregeling kwam je binnen met 2G, en nu sinds midden december 2G EN EEN 4 ER NOG EENS BIJ. Of je nu te vroeg, op tijd of een kwartier vertraging hebt, je zal op spoor 9 aankomen en terug vertrekken! Daar kan je echt makkelijk 2-3 minuten tijd winnen als ze die reisweg nu eens gewoon aanpassen naar groen binnen en groen buiten...

pastore schreef: ↑01 mar 2018, 07:02 Dit is totaal niet aan onwil, ARS of geen ARS te wijten. Het is gewoon de realiteit.
Op deze manier staat men inderdaad altijd stil in Hasselt.

Davy schreef: ↑01 mar 2018, 13:18 Ik ben natuurlijk geen kenner, maar Brugge valt toch nog wel mee? Ik zie daar regelmatig treinen gewoon op groen binnenkomen...