Het Groot Belgisch Treinen Forum

rvdborgt schreef: ↑14 jan 2026, 16:27 Als de meeste reizigers daar korte afstanden reizen, dan zou dat natuurlijk kunnen. Ik merk aan mezelf echter dat ik die lijn liever vermijd als ik tussen Luxemburg en Leuven reis, precies omdat de stoelen voor die reisduur niet goed genoeg zijn, er geen bruikbare tafeltjes zijn en de eerste klas weinig voorstelt.

edelweiss schreef: ↑14 jan 2026, 19:13 rvdborgt: Als de meeste reizigers daar korte afstanden reizen, dan zou dat natuurlijk kunnen. Ik merk aan mezelf echter dat ik die lijn liever vermijd als ik tussen Luxemburg en Leuven reis, precies omdat de stoelen voor die reisduur niet goed genoeg zijn, er geen bruikbare tafeltjes zijn en de eerste klas weinig voorstelt.
Auto’s worden steeds luxer en comfortabeler, bij treinen (zeker de eerste klas) gebeurt meestal het tegenovergestelde- dus ik vermijd de verbinding Luik-Luxemburg óók om die reden.
Ik begrijp dat een frequentieverhoging meer mensen aanspreekt maar comfort speelt óók een rol in de keuze (àls ze kunnen kiezen!) die mensen maken.

Olivier_Doorne schreef: ↑16 jan 2026, 06:23

Shrek schreef: ↑14 jan 2026, 23:43 Zeker qua tafels is er in die treinen niet veel mogelijk zonder aan de capaciteit te raken. Ja de OBB-Desiro's zijn comfortabeler, maar ze hebben ook een kleinere capaciteit en dat is iets wat we ons in België niet kunnen veroorloven.

Maar mijn punt is net dat het dat altijd zal zijn, die lijn heeft veel te weinig reizigerspotentieel om iets anders te doen dan het goedkoopste treinstel te gebruiken dat toevallig voorhanden is.

Daarmee spreek je jezelf tegen. Deze lijn heeft volgens jou weinig reizigerspotentieel maar anderzijds zouden reizigersstellen met meer comfort en iets minder capaciteit dan weer niet kunnen.

klaas schreef: ↑16 jan 2026, 08:52 De optie van een renovatie zie ik ook weinig waarschijnlijk: ze zijn nog niet eens begonnen aan de revisie van de 16 jaar oudere MS96, dus de Desiro zal wel laag op het prioriteitenlijstje staan.

Harshan schreef: ↑17 jan 2026, 21:16 Wablieft? U spreekt het volledig tegen. Bent u van de NMBS? Bekleedt u topfunctie daar? Of bent directeur van het NMBS-rollend materieel? Sorry voor de aanval! Het maakt niet uit of men deze trein neemt of niet. Dit treinmodel (Desiro) doet ook andere vergelijkbare lijnen waarvoor ze niet geschikt zijn omwille van de eerder aangehaalde redenen. Dus als dit treinmodel niet geschikt is voor lange verbindingen wegens laag reizigerscomfort, dan zullen de reizigers altijd hetzelfde slecht gevoel hebben als zulke treinen op zulke lijnen zien rijden. Dus NMBS-Desiro is metro die geschikt is voor korte stoptreinverbindingen die regelmatig kan halt houden. Als de NMBS haar Desiro's wil inzetten op lange IC-lijnen, dan moet ze het reizigerscomfort van dit treinmodel (Desiro) upgraden. Ik woon in Gent en ik zie daar zulk trein model rijden op een aantal ongeschikte verbindingen. Toch word het minder en minder wegens de uitbreidingen van het NMBS-aanbod waardoor dit treinmodel voor de helft is doorgeschoven naar andere verbindingen of regio's. Desiro is sinds 2023 niet meer te zien op IC-02 Oostende - Antwerpen en sinds december 2024 is de helft van de ritten van IC-21 Gent - Leuven via Dendermonde en Mechelen, waar Desiro ervoor dominant was, verloren aan of overgenomen door MS80 of MS96 wat ook goed is.

trainfan03 schreef: ↑18 jan 2026, 23:22 Veel mensen die zeer ontevreden waren dat de Desiro's op de IC Antwerpen - Oostende en Gent - Leuven vervangen zijn door Breaks...
Geen airco meer, geen werkend RIS meer, en veel minder capaciteit dan benodigd, wat de Desiro's wel boden. De mensen namen er de stoeltjes met plezier bij...