Het Groot Belgisch Treinen Forum

dentheo schreef:Hoe werkt dat eigenlijk met die twee treinen ?
De ene dag de ene, de andere dag de andere ?
Of wisselen de treinen met de machinisten ?

Er staat altijd 1 op reserve in bundel Schijnpoort aangezien deze voorzien zijn van ETCS level 1.
En als de 1 uitval heeft men nog een andere samenstelling, maar deze hebben van de week 2 dagen vervangen geweest door een bus aangezien de 2 samenstellingen kapot waren.

260689 schreef:

dentheo schreef:Hoe werkt dat eigenlijk met die twee treinen ?
De ene dag de ene, de andere dag de andere ?
Of wisselen de treinen met de machinisten ?

Er staat altijd 1 op reserve in bundel Schijnpoort aangezien deze voorzien zijn van ETCS level 1.
En als de 1 uitval heeft men nog een andere samenstelling, maar deze hebben van de week 2 dagen vervangen geweest door een bus aangezien de 2 samenstellingen kapot waren.

Vandaag liet deze het ook dikwijls afweten, de ram met de 1340.
Ik dacht zelfs dat men de stammen verwisselde halverwege de dag, dit op de T13 te besparen omdat die dikwijls moet wisselen van hoogspanning. Daarom dat men dikwijls een andere T13 er tussen duwt.

Hebben ze nog altijd problemen met de snelschakelaar van 25KV ? of is het de 3KV.
Denk het eerste want ze staan toch meestal stuk in Brecht, niet in de kelder ?

dentheo schreef:Heebn ze nog altijd problemen met de Ssnelschakelaar van 25KV ? of is het de 3KV.
Denk het eerste want ze staa toch meestal stuk in Brecht, niet in de kelder ?

de shuttle van 10hr35 is tot Antwerpen geraakt en daar zag ik een deppaneur samen met de TB op de T13 kruipen en na 10min hebben ze die afgeschaft.

Wat een geklungel. Ze hebben al 50% reserve op hun materieel (stel je voor dat dat voor alle relaties gold!) en nog valt de boel om de haverklap uit. En het ergste is nog dat het einde nog niet bepaald in zicht is.

MIVB-reiziger schreef:Wat een geklungel. Ze hebben al 50% reserve op hun materieel (stel je voor dat dat voor alle relaties gold!) en nog valt de boel om de haverklap uit. En het ergste is nog dat het einde nog niet bepaald in zicht is.

één rijden en één in reserve is 100% reserve...
Anderzijds... door het korte traject, en dan nog verdeeld in twee spanningsgebieden, schakelen de hoogspanningsschakelaars van die locs per uur evenveel keer als bij een andere trein per dag.
Wanneer een gewone lok één keer per jaar last heeft van zijn schakelaar, is dat bij deze locs ééns per maand.....
Ik weet niet of men voor deze twee locs een "op maat gesneden" inspectie en onderhoudsprogramma heeft.
Het zou te gek zijn om alle onderhoudsactiviteiten gewoon 10 maal meer uit te voeren, want niet alle onderdelen hebben last van dit werkregime.

Ik vraag mij wel af hoe Siemens zou reageren als men de nieuwe reeks 18 op deze dienst zou inzetten. Garantie weigeren ?

dentheo schreef:Ik vraag mij wel af hoe Siemens zou reageren als men de nieuwe reeks 18 op deze dienst zou inzetten. Garantie weigeren ?

Gaan ze die niet gewoon met 13 blijven rijden tot de desiro's er zijn ?

daarom dat ze regelmatig andere locs er tussen steken he .
Ik dacht dat iemand van TW Antwerpen en zei dat dit nog problemen ging even en ze geloofde die man blijkbaar niet.
Nu ja se, wie niet horen wilt moet maar voelen zeker?

Robin schreef:daarom dat ze regelmatig andere locs er tussen steken he .

Zou dat wel slim zijn ? Zo probeer je het probleem te verstoppen...
Ofwel rijden ze tot ze kapot zijn en nemen dan weer een andere, tot ze allemaal aan de beurt zijn geweest.
De reizigers van Noorderkempen zijn dan altijd de pineut.
Ofwel verwissel je elke week en hoopt dat ze dan elders op het net finaal in panne vallen...
Wie vervangt zulke componenten , tractiewerkplaats of hoofdwerkplaats ?

Gisteren hebben ze de verbinding Antwerpen-Noorderkempen éénmaal op en af afgeschaft wegens te grote vertraging, maar even later reed hij weer met 20 minuten vertraging. Door die verminderde samenstelling mogen ze ook maar 90 km/u in plaats van 160 km/u.

Hé, drie rijtuigen niet genoeg remvermogen voor 160 kmh ?

dentheo schreef:Hé, drie rijtuigen niet genoeg remvermogen voor 160 kmh ?

Dat zal nipt zijn, zo'n 13 weegt redelijk veel he

stabiliseert zou ik niet zeggen.
met een constante vertraging van 15-30 minuten.
afgeschafte treinen, en dat voor een verbinding van begod ene keer int uur voor een afstand van 20 min:p

Jani schreef:Gisteren hebben ze de verbinding Antwerpen-Noorderkempen éénmaal op en af afgeschaft wegens te grote vertraging, maar even later reed hij weer met 20 minuten vertraging. Door die verminderde samenstelling mogen ze ook maar 90 km/u in plaats van 160 km/u.

die van 10hr37 al zeker en dan die van 16hr37 ook al.
dat zijn er al minstens 2 die ik weet omdat ik toen in het station was .

Dentheo, het onderhoud zal in de TW gebeuren van Antwerpen. Lijkt me bizzar als ze een loc van antwerpen naar Salzinnes gaan sturen voor iets kleins.

De reizigers zijn inderdaad de dupe ervan want als men een bus inlegt rijd deze de snelweg pas op aan Luchtbal maar men neemt de reizigers van Luchtbal niet mee

Hoi

Wie stapt er op of af aan spookstation Luchtbal, behalve wat jeugd voor namiddagvoorstelling Metropolis


f