Het Groot Belgisch Treinen Forum

klaas schreef: ↑22 dec 2025, 15:15 Ik vind het toch wat een rare verdeling tussen de drie verschillende subreeksen:

Als ik eens snel nareken hoeveel er effectief nodig zouden zijn - gebaseerd op de voorziene samenstellingen en dienstregeling van 2026 - kom ik tot de volgende aantallen (disclaimer 1: het een ruwe schatting, dus er kan wel een beetje verschil opzitten / disclaimer 2: ik ben heel conservatief geweest bij mijn inschatting van de M7's die nog geleverd gaan worden. Ik schat dat er dus eigenlijk nog een 25-tal MR30-IC's minder nodig zullen zijn omdat de M7 deze plaats kan innemen. / disclaimer 3: dit alles zijn de 'exacte' treinstellen die nodig zijn, dus zonder reserves gerekend.)

Se som van het aantal zitplaatsen dat vervangen wordt is wel een snelle indicator, maar er zijn nog redelijk wat 'problemen' met deze inschatting:
- Een MR30 IC heeft misschien wel dubbel zo veel zitplaatsen als een break, maar op oplopen waar nu 1 break rondrijdt zal je toch een hele MR30 nodig hebben en geen halve (idem voor de MW41, MS86,...)
- Breaks en MS75 worden nu zowel op S, L als IC-verbindingen ingezet, waardoor niet meteen te zien is welke subreeksen je zal nodig hebben.

Dus, per subreeks kom ik volgende aantallen uit:
- BEMU's: 31 treinstellen. Dit is eerder conservatief, omdat de meest voorkomende samenstelling 2 MW41 is, en ik die op de meeste plaatsen daar slechts 1 driedelige enkeldeks MR30 voor in de plaats zet. Ongetwijfeld zijn daar omlopen bij waarvoor dat te weinig is en er een tweede nodig zal zijn. Hoe dan ook zijn de 24 in de eerste bestelling te weinig, maar begrijpelijk omdat de NMBS deze technologie eerst zal willen testen voor er een vervolgbestelling komt. Er zijn daarnaast nog een aantal MW41's die vervangen kunnen worden door EMU's omdat ze nu onder draad rijden (bv. Antwerpen - Hamont/Hasselt), die zijn bij de EMU's gerekend. Hier verwacht ik dus nog een tweede bestelling van een 20-tal stellen. (Nota: ik heb ook de verbinding naar Aachen bij de BEMU's geteld, ook al ligt er op dit moment nog 3 kV= naar Aachen maar dat zal waarschijnlijk niet lang meer duren.)

- MR30-S: op de kop 100 stellen. (18 voor de varkensneuzen te vervangen, 22 voor de duikbrillen, 57 voor de breaks (de MW41 op Antwerpen-Hamont/Hasselt zijn hier ook bijgerekend) en 3 voor de dieseltjes (slechts 3? - zie verderop). 20 S-versies zijn dus een druppel op een hete plaat denk ik. Misschien is de filosofie dat de 'verouderde' breaks nog wel wat langer stopdiensten kunnen doen, maar dat ze wel snel wegmoeten van de IC-diensten? Voor de duikbrillen kan je argumenteren dat ze de jongste zijn (buiten de diesels dan) en dus het minst dringend zijn. Anderzijds worden ze wel een hele zomer geparkeerd, dus ergens kan je dan ook stellen dat deze net het minst beantwoorden aan de hedendaagse noden. Of is het plan om eerst ander materiaal naar de stoptreinen te verhuizen? Ik schat wel dat er ongeveer 11 desiro's vrijgespeeld kunnen worden van de IC-diensten, die kunnen dan al 11 van deze 100 invullen.
Dit is met de assumptie dat de MR30-S toegelaten wordt om naar Roosendaal te rijden, anders zijn er nog meer BEMU's nodig.

- MR30-IC: 57 stellen: 8 voor de laatste MS75's die IC-diensten van/naar Turnhout verzorgen, 36 voor de breaks die nog op IC-verbindingen rijden (+P-treinen met een IC-stoppatroon), 2 voor de MW41's (Hier is mijn inschatting dat er polycourante MS96 de plaats van de MW41 op L130A (Charleroi-Erquelinnes) zullen innemen zodat dit een éénvormige materiaalpool wordt, en dat er dan een MR30-IC de plaats van de MS96 op een andere plaats inneemt) en dan nog 11 voor desiro's eindelijk weg te houden van de IC-verbindingen. De IC Luik-Luxemburg zal wel Desiro blijven als de MR30 niet met 25 kV~ omkan. En zoals eerder gezegd zullen er in de praktijk nog veel minder nodig zijn door de instroom van de laatste M7.

Met de beste wil van de wereld zie ik niet waar ze de hele MR30-IC subreeks kwijt gaan raken, terwijl er van de andere subreeksen ontegensprekelijk veel te weinig zijn. Ik zie dit drie richtingen uitgaan:
- De (monocourante) MS96 zal toch al vervangen worden door MR30
- De MR30-IC zal worden ingezet op de drukste S-verbindingen (ik denk aan de S1, S2, S8) waar de hoge capaciteit wel nuttig is. De Desiro's die hier vrijkomen kunnen dan (deels) het tekort aan S-versies opvangen.
- Er is toch geen overschot omdat het treinaanbod gevoelig versterkt zal worden. Laten we hopen. Het is waarschijnlijk wishfull thinking, als er nu al een personeelstekort is en de belangrijkste lijnen bijna verzadigd zijn.


Kenners, verlicht mij! Wat denken jullie van de aantallen (en van deze analyse)?