Als dat allemeel waar wordt wordt het druk op de HSL noord...Steven schreef:het plan dat ze het liefst zouden uitvoeren is te zien op onderstaande url
http://www.highspeedalliance.nl/static/ ... ecten.html
waarbij opvalt dat de trein uit breda ook in brecht en mechelen zal stoppen.
AnsaldoBreda is nochtans ook de constructeur van de Italiaanse ETR 500, die in "AV" vorm tussen Rome en Napels onder ETCS-beveiliging rijden. En die rijden daar nu ook effectief.Adler schreef:KB schreef:Adler schreef: En dan de treinen, oh ja die moeten we ook nog hebben. Iemand kwam dan op het lumineuze ( of was het lucratieve ? ) idee om die te gaan bestellen bij AnsaldoBreda. Als je weet dat zowel Siemens als Alstom minstens 10 jaar nodig hebben gehad om met prototypes te experimenteren, vooraleer de ICE resp. TGV klaar was voor productie, dan is het toch waanzinnig te denken dat een firma zoals AnsaldoBreda, die al een slechte reputatie heeft met gewone treinen, op een paar jaar een volledig nieuwe HST kan ontwerpen zonder zelfs maar een prototype te bouwen.
Het eerste stel wordt na jaren vertraging nu in Tsjechie getest. Deze testen zijn geen testen van ETCS maar van de electromechanische uitrusting van de trein. Als al die problemen zijn opgelost, wat nog maanden kan duren, begint het pas goed, want dan moet men de ETCS gaan testen.
.De 19 ICE1 die tussen Duitsland en Zwitserland rijden hebben al jaren ETCS.Wover schreef: Ik durf zelfs beweren dat AnsaldoBreda juist meer ervaring heeft met ETCS dan eender welke andere constructeur, want volgens mij is er nog geen enkele Thalys / ICE die ETCS heeft
Inderdaad, waar er voor auto's zoiets een bewijs van gelijkvormigheid bestaat heeft Infrabel dat voor locomotieven geweigerd....antwerpen noord tbs schreef:Buiten de 2801-2802-2803 is er nog geen enkele gehomologeerd.
Wel een klein verschil: daar rijden er zo weinig treinen dat de voorgaande trein al lang in Napels of Rome staat wanneer de volgende moet vertrekken. Met andere woorden: zeer lage frequentie op deze lijn waardoor evengoed het normale beveiligingssysteem SCMT/RS4 kan gebruikt worden.. Een probleem met de ETCS is dus feitelijk geen probleem want je kan evengoed op zicht/op laterale seinen rijden gezien de lage frequentie. Men moest het gewoon installeren omdat men al over de deadline was van de EU waarop nog oude systemen geïnstalleerd mochten worden (Alhoewel Duitsland ook over de deadline was voor de NBS Nürnberg-München, heeft men van de EC heeft een uitzondering bekomen, in 2009 wordt hier ook ETCS-2 geïnstalleerd)Adler schreef:Er zijn inderdaad 30 ETR-500 treinen met ETCS tussen Rome en Napels in gebruik. Men kan het dus wel, alleen hier niet.
