Het Groot Belgisch Treinen Forum

Grootste kopzorg is momenteel het inbouwen van de wc modules .

Kwaliteit van het werk is goed , maar wordt veel minder werk aan gedaan dan bij de CR stellekes. Daar gaat echt alles uit en tkomt er nieuw in . Bij de break's ist veel minder ...

Tja, beetje normaal ook misschien: van die CRs schiet inderdaad bijna niks origineels over.

Hmm en een hele tijd geleden sprak men nog over M6-zetels voor de Break.

Denk dat dat nog altijd de bedoeling is hoor, of vergis ik mij?

Heb ik het ongeveer bij het rechte eind als ik zeg dat de modernisering zal zijn:
-nieuwe kleur buitenkant;
-nieuwe zetels (stijl M6);
-nieuwe ramen;
-displays;
-nieuwe toiletten;
-nieuwe panelen voor binnenmuren / plafonds (lichtere kleur);

Of zie ik nog iets over het hoofd?
(ter vergelijking, de CR heeft dat ook allemaal, maar daarnaast ook: nieuwe binnen- en buitendeuren, bagagerekken, omroepinstallatie, verwarming, vernieuwde stuurpost,..)

En eindelijk stopcontacten in de hele trein, hoop ik! Nu zijn er amper twee stopcontacten in de later toegevoegde tweedeklasserijtuigen, op een goed verborgen plaats ook nog eens.

Wat heeft dit allemaal nog te maken met die botsing in Hoei ?
Is er nu eigenlijk al iets geweten over de mogelijke oorzaak ?

Adler schreef:Wat heeft dit allemaal nog te maken met die botsing in Hoei ?
Is er nu eigenlijk al iets geweten over de mogelijke oorzaak ?

Volgens berichten op de nieuwsgroep fido.belg.trains zou het als volgt gegaan zijn.

De goederentrein, komende van Flémalle, stond stil voor het rode inrijsein van Hermalle. Deze goederentrein moest naar de goederenbundel en zou dus over de wissel naar het tegenspoor en vervolgens over de wissel naar de goederenbundel gaan rijden. Die reisweg was al aangelegd en de wissels stonden dus al goed voor die beweging.

De reizigerstrein (break) komende van Hoei zou het rode sein dat de aangelegde reisweg afschermde niet gerespecteerd hebben, de wissel naar de bundel 'opengereden' hebben, de wissel naar het tegenspoor opgereden zijn en tegen de goederentrein gebotst.

Maar blijkbaar stond het sein voor de reizigerstrein nog op veilig op het moment dat de break het voorsein voor dat sein voorbijreed (hij kreeg dus geen twee gele maar groen). Het open sein zou pas op het laatste moment terug op rood gezet zijn. De TB van de break werd dus plots geconfronteerd met een rood sein, heeft een noodremming uitgevoerd (waardoor de break dus al vertraagde en daarom niet ontspoord is op de wissel naar het tegenspoor) en is tijdig weggevlucht uit de stuurpost.

Hoe en waarom dat zo is kunnen gebeuren (menselijke fout van de seingever? technisch mankement? nog iets anders?) dat zal het onderzoek moeten uitwijzen en ik denk dat we best het resultaat van dat onderzoek afwachten alvorens de 'schuldvraag' te beantwoorden.

Paul Kevers

Inderdaad Adler wat heeft dit er nog mee te maken§
maar het scenario beschreven door Paul benaderd een beetje het gene ik reeds geschreven had vorige week.
Een opeen volging van technische storingen(onweder=> spoorstroopkringen) en een eventueel menselijk falen. Dus Murphy zit er weer voor iets tussen

Heeft men nu al duidelijk wat aan de oorzaak lag van dit ongeval?

Wat een onnodige topic-kick...

Hadden beide machinisten het overleefd ???

er waren alleen gewonden ...

Break 429 (ongeval Hoei) is aangekomen te Mechelen.

Begrijp ik nu goed dat die break negen maand ergens heeft staan (liggen?) wachten op zijn herstelling? Dan kan ik begrijpen dat er tekort is aan materiaal, als schade aan zo'n tempo wordt hersteld.

poyaud schreef:Break 429 (ongeval Hoei) is aangekomen te Mechelen.

Rijtuig 1 is rijp voor het schroot,is onherstelbaar verklaard. Rijtuigen 2 + 3 kunnen dan dienen om later (na vb nieuw ongeval) een ander rijtuig 1 aan te hangen en zo van 2 stellen weer 1 compleet maken.

Dit heeft men in verleden nog gedaan, vb stel 709 en 716, deze hebben beide zware aanrijdingen gehad, van elk een rijtuig onherstelbaar en de andere 2 ziujn dan samen gestokenen en rijden nu (gemoderniseerd) rond al 709. "Gelukkig" waren in die aanrijdingen wel de verschillende rijtuigen beschikbaar, men kan geen "nieuw stel" vormen, telkens met de rijuigen 2 of rijtuigen 1. Ma bij de ene aanrijding was rijtuig 1 dus kapot, bij de andere rijtuig 2.

2012 schreef:

poyaud schreef:Break 429 (ongeval Hoei) is aangekomen te Mechelen.

Rijtuig 1 is rijp voor het schroot,is onherstelbaar verklaard. Rijtuigen 2 + 3 kunnen dan dienen om later (na vb nieuw ongeval) een ander rijtuig 1 aan te hangen en zo van 2 stellen weer 1 compleet maken.

Dit heeft men in verleden nog gedaan, vb stel 709 en 716, deze hebben beide zware aanrijdingen gehad, van elk een rijtuig onherstelbaar en de andere 2 ziujn dan samen gestokenen en rijden nu (gemoderniseerd) rond al 709. "Gelukkig" waren in die aanrijdingen wel de verschillende rijtuigen beschikbaar, men kan geen "nieuw stel" vormen, telkens met de rijuigen 2 of rijtuigen 1. Ma bij de ene aanrijding was rijtuig 1 dus kapot, bij de andere rijtuig 2.

juist, aan de foto's was te zien dat het staal gescheurd was zeker ?
wel jammer dat er weer een stel minder is

oja, zaten er eigenlijk mensen in het voorste deel van de BX vlak voor het ongeval ?

greetz 2302

jan_olieslagers schreef:Begrijp ik nu goed dat die break negen maand ergens heeft staan (liggen?) wachten op zijn herstelling? Dan kan ik begrijpen dat er tekort is aan materiaal, als schade aan zo'n tempo wordt hersteld.

In Mechelen stond tot 2008 (ik weet niet nu) een MS 86-wrak van Pécrot.

BDJ