Het Groot Belgisch Treinen Forum

gingen ze ook niet informatie via SMS en MSN geven? hoe zit het daar eigenlijk mee werkt dat al?

Dat project is ofwel nog niet begonnen ofwel lopende, dus voor het publiek is er og niets beschikbaar vrees ik.

Er zijn blijkbaar ook weer een paar M6-stellen van de IC E niet op hun plaats geraakt ? Trein 1511 was enkel het gedeelte Blankenberge dat doorreed, en trein 1515 stond vanuit Knokke ook beperkt tot Brugge.

Verder is er ook 1tje misgeoriënteerd geraakt, waarschijnlijk 1 stel dat de boog van Leuven heeft genomen en het andere niet: trein 1532 was vanmiddag M6 + 2754 + 2744 + M6. Leuk om te zien

dat project is al enigste maanden geleden gestart. maar je moet er een beetje geduld mee hebben. er is maar 1 iemand die gans dat programma moet schrijven.

Iemand op de hoogte van hoe de avondspits is verlopen?

in lokeren was de ochtendspits zeer normaal, bijna geen vertragingen te zien...
bij de middagsspits had 1 trein 35 min vertraging

Daan schreef:Er zijn blijkbaar ook weer een paar M6-stellen van de IC E niet op hun plaats geraakt ?

Vanmorgen stond er in de volle ochtendspits een lege en donkere trein met M6 op spoor 2 in Leuven. Misschien was dat er een die kwijt was?

Groetjes,
Rian

DE IC-A 530 met vertrek in gent sint pieters om 9u39 hebben ze moeten depaneren met een 16. Was beperkt tot Brugge en had 1u vertraging.

Shrek schreef:

Jeroen schreef: Is dat geen doodlopend spoor dat enkel vanuit Leuven kan opgereden worden? Dacht het wel maar ben niet zeker. Hoe zou men het nog kunnen oplossen? Je hebt daar namelijk dicht op elkaar enkele OW's.

Nee hoor, dat is een uitwijkspoor dat langs beide kanten bereikbaar is

En hoe gaat dit dan praktisch in zijn werk in verband met de SK's van de OW's?

Paul schreef:

Steven schreef:ah ja, ik vergeet die perrons altijd mee te tellen daar ze de letters A,B, D meegekregen hebben. Mijn excuus om deze te vergeten.

Hallo,

Er zijn volgens mij 12 doorgaande sporen in het station van Leuven, waarvan 10 met een perron:
- de sporen 1 tot en met 9 met perron
- de sporen 10 en 11 voor de goederentreinen
- "spoor 13" met perron (waarom dat spoor 13 heet en niet spoor 12 snap ik eigenlijk niet goed)

Bovendien zijn er drie kopsporen met perron:
- A en B kant Brussel (daar kan later ook spoor C nog opnieuw worden aangelegd)
- D kant Ottignies

Paul

Er is maar één spoor zonder perron, voor het goederenverkeer, tussen spoor 9 en 13. Kant Brussel heb je in het station volgende sporen:

Spoor A: eerste spoor
Spoor B: tweede spoor
Spoor 1: derde spoor
Spoor 2: vierde
Spoor 3: vijfde
Spoor 4: zesde
Spoor 5: zevende
Spoor 6: achtste
Spoor 7: negende
Spoor 8: tiende
Spoor 9: elfde
Doorgaand spoor goederen: twaalfde
Spoor 13: dertiende

Vandaar

Jeroen schreef:

Shrek schreef: Nee hoor, dat is een uitwijkspoor dat langs beide kanten bereikbaar is

En hoe gaat dit dan praktisch in zijn werk in verband met de SK's van de OW's?

heel eenvoudig hoor, voor dat uitwijkspoor zijn er bediende seinen die mee de overweg controleren, als de trein achter dat bediend sein staat en het staat rood zal die overweg open blijven voor het wegverkeer, als het seinhuis het sein wil openzetten zal die pas lukken na het sluiten van de overweg, die dan via een hulpcontact zal toelaten om het sein open te krijgen. Ik leg het hier vrij eenvoudig uit maar het is op dit principe dat heel de installatie is opgebouwd of deze nu met EBP post of met een relaispost bediend is maakt niet uit.

Jeroen schreef: Er is maar één spoor zonder perron, voor het goederenverkeer, tussen spoor 9 en 13.

Beste Jeroen, je moet mij het station van Leuven niet leren kennen hoor

Er zijn wel degelijk twee doorgaande hoofdsporen zonder perron voor de goederentreinen tussen spoor 9 en "spoor 13".

Paul

Steven schreef: heel eenvoudig hoor, voor dat uitwijkspoor zijn er bediende seinen die mee de overweg controleren, als de trein achter dat bediend sein staat en het staat rood zal die overweg open blijven voor het wegverkeer, als het seinhuis het sein wil openzetten zal die pas lukken na het sluiten van de overweg, die dan via een hulpcontact zal toelaten om het sein open te krijgen. Ik leg het hier vrij eenvoudig uit maar het is op dit principe dat heel de installatie is opgebouwd of deze nu met EBP post of met een relaispost bediend is maakt niet uit.

Zulk een sein gaat dus altijd "te laat" open of de overweg " te vroeg" dicht voor een trein op volle snelheid ?
Of kan men zulke seinen ook automatisch zetten bij doorgaande sporen als de overloopwissels niet gebruikt worden ?

Paul schreef:

Jeroen schreef: Er is maar één spoor zonder perron, voor het goederenverkeer, tussen spoor 9 en 13.

Beste Jeroen, je moet mij het station van Leuven niet leren kennen hoor

Er zijn wel degelijk twee doorgaande hoofdsporen zonder perron voor de goederentreinen tussen spoor 9 en "spoor 13".

Paul

En waar mag dat tweede spoor dan wel liggen, beste Paul?

spoor 9 - doorgaand spoor - spoor 13 - doodlopend uitwijkspoortje dat niet gebruikt wordt.

That's it.

Omstreeks halftien gisterochtend was Leuven terug bedienbaar, op spoor 2 (trein in panne) en spoor 4 (bovenleiding nog niet hersteld, was inclusief de wissels kant Luik) na.

dentheo schreef:

Steven schreef: heel eenvoudig hoor, voor dat uitwijkspoor zijn er bediende seinen die mee de overweg controleren, als de trein achter dat bediend sein staat en het staat rood zal die overweg open blijven voor het wegverkeer, als het seinhuis het sein wil openzetten zal die pas lukken na het sluiten van de overweg, die dan via een hulpcontact zal toelaten om het sein open te krijgen. Ik leg het hier vrij eenvoudig uit maar het is op dit principe dat heel de installatie is opgebouwd of deze nu met EBP post of met een relaispost bediend is maakt niet uit.

Zulk een sein gaat dus altijd "te laat" open of de overweg " te vroeg" dicht voor een trein op volle snelheid ?
Of kan men zulke seinen ook automatisch zetten bij doorgaande sporen als de overloopwissels niet gebruikt worden ?

dergelijke seinen gaan altijd op tijd open, als de trein nog niet in de aankondigingszone van de overweg is kan het sein gewoon open komen zonder dat de overweg dicht is. Komt de trein dan toch aangereden in de aankondigingszone van de overweg dan zal deze alsnog sluiten.
In de bovenstaande fase staat de trein echter al in die zone vandaar dat de overweg eerst moet sluiten alvorens het sein te openen.