Die ATB is inderdaad een probleem net zoals (op kortere termijn) de homologatie in Nederland, maar die 1500 V moet toch helemaal geen probleem vormen voor die paar kilometer die station Breda scheiden van de HSL? De spanningssluis in Roosendaal en Maastricht ligt een pak verder, en daar gaat 300 V-materieel toch zonder enig probleem onderdoor...AlexNL schreef:Tsja, volgens de spoorwegen zijn geen van de verbindingen rendabel. Ik zou er haast voor kiezen om de Brechtshuttle door te trekken naar Breda (rijdt tegenwoordig met Desiro, dus het M6-is-te-groot-probleem speelt niet meer) maar helaas zit je nog steeds met technische incompatibiliteit: ATB en 1500 V
Mogelijk stelt zich hier wel het probleem met de software van de Desiro, die een dergelijke spanning als een te lage foutspanning ziet en onmiddellijk in fout gaat. Dit probleem stelde zich hoegenaamd niet met het "oude" materieel dat een zuiver elektrische sturing had zonder complexe software problemen. De serie gelijkstroommotoren kunnen in principe immers hun nominale stroom trekken en dus hun koppel leveren bij elke spanning.MIVB-reiziger schreef:Die ATB is inderdaad een probleem net zoals (op kortere termijn) de homologatie in Nederland, maar die 1500 V moet toch helemaal geen probleem vormen voor die paar kilometer die station Breda scheiden van de HSL? De spanningssluis in Roosendaal en Maastricht ligt een pak verder, en daar gaat 3000 V-materieel toch zonder enig probleem onderdoor...AlexNL schreef:Tsja, volgens de spoorwegen zijn geen van de verbindingen rendabel. Ik zou er haast voor kiezen om de Brechtshuttle door te trekken naar Breda (rijdt tegenwoordig met Desiro, dus het M6-is-te-groot-probleem speelt niet meer) maar helaas zit je nog steeds met technische incompatibiliteit: ATB en 1500 V
En als dat zo is, zou in die software dan helemaal geen rekening gehouden zijn met het voorkomen van 1500 V? Het tegendeel zou me toch heel sterk lijken.LHOON schreef:Mogelijk stelt zich hier wel het probleem met de software van de Desiro, die een dergelijke spanning als een te lage foutspanning ziet en onmiddellijk in fout gaat. Dit probleem stelde zich hoegenaamd niet met het "oude" materieel dat een zuiver elektrische sturing had zonder complexe software problemen. De serie gelijkstroommotoren kunnen in principe immers hun nominale stroom trekken en dus hun koppel leveren bij elke spanning.MIVB-reiziger schreef:Die ATB is inderdaad een probleem net zoals (op kortere termijn) de homologatie in Nederland, maar die 1500 V moet toch helemaal geen probleem vormen voor die paar kilometer die station Breda scheiden van de HSL? De spanningssluis in Roosendaal en Maastricht ligt een pak verder, en daar gaat 3000 V-materieel toch zonder enig probleem onderdoor...AlexNL schreef:Tsja, volgens de spoorwegen zijn geen van de verbindingen rendabel. Ik zou er haast voor kiezen om de Brechtshuttle door te trekken naar Breda (rijdt tegenwoordig met Desiro, dus het M6-is-te-groot-probleem speelt niet meer) maar helaas zit je nog steeds met technische incompatibiliteit: ATB en 1500 V
Nederland dreigt met juridische stappen tegen NMBS
De Nederlandse minister van Infrastructuur Melanie Schultz van Haegen is niet te spreken over de manier waarop de Belgische regering en de NMBS omgaan met eerder gemaakte afspraken over snelle treinverbindingen tussen Nederland en België. In een brief aan het parlement schrijft ze dinsdag dat ze juridische stappen overweegt tegen NMBS.
Schultz probeerde al enige tijd om met minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette te overleggen over de hogesnelheidsverbinding tussen Den Haag en Brussel (via Breda). Dat overleg had na veel aandringen afgelopen week plaats, maar verliep niet bevredigend, aldus Schultz.
Magnette heeft volgens Schultz laten weten dat hij geen geld heeft om afspraken uit 2005 na te komen. Ook willen de Belgen niet meewerken aan een tussenoplossing waarbij een snelle trein zou gaan rijden tussen Breda en Antwerpen.
Code: Selecteer alles
uit Amsterdam: uit Brussel:
05:47 A 06:18 B
07:41 C 08:16 (resp. 08:18) A
08:41 B
10:18 C
10:41 A 11:18 B
12:41 C 13:18 A
13:41 B
15:18 C
15:41 A 16:18 B
17:41 C 18:18 A
18:41 B
20:18 C
20:41 A 21:18 B
(en hier in de avond zijn onopvallend ook nog twee gaten)Code: Selecteer alles
uit Amsterdam: uit Brussel:
05:47 A 06:18 B
D E
07:41 C 08:16 (resp. 08:18) A
08:41 B D
E 10:18 C
10:41 A 11:18 B
D E
12:41 C 13:18 A
13:41 B D
E 15:18 C
15:41 A 16:18 B
D E
17:41 C 18:18 A
18:41 B D
E 20:18 C
20:41 A 21:18 B
D E
Lijkt mij een uitstekende geforceerde oefening om te leren "reserveren"....Bordensteker schreef: Ik kan me inderdaad voorstellen dat de reiziger eerder accepteert dat hij niet elk uur bediend wordt. Dat is hopelijk voor wie toch al vooruit plant en reserveert ook niet zo’n bezwaar.