Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dus de stuurpost stond aan, en de kruk in neutraal, dan kan hij indd wegbollen als de parkeerrem niet aanstaat indien break.

Ik lees hier ergens de druk op de remmen viel weg, maar als de druk wegvalt dan remt hij juist, daarom automatische rem. Misschien problemen met EP rem en bestuurder aan de elektrische koppelaar wat gewikkeld, en intussen weggebold??

Mij lijkt het het logische. Vl leeg, Lar bijgevolg ook leeg, probleem opgelost maar niet geremd gezet, alles vult en weg...

traxie schreef:Mij lijkt het het logische. Vl leeg, Lar bijgevolg ook leeg, probleem opgelost maar niet geremd gezet, alles vult en weg...

Nee dat is helemaal niet logisch. Ten eerste duurt het bij een break al gauw 10 minuten vooraleer uw voedingsleiding boven de 5 bar gevuld raakt. In principe mag de LAR ook niet vullen boven de 3,5 bar want de DUWE controleert dit. Het enige wat in uw verhaaltje 'kan' is dat de remmen loskomen omdat er zich helemaal geen luchtdruk meer bevind in de verdelers dan. Maar ook dat kan in feite niet ogenblikkelijk gebeuren.

HLE 2302 schreef:

traxie schreef:Mij lijkt het het logische. Vl leeg, Lar bijgevolg ook leeg, probleem opgelost maar niet geremd gezet, alles vult en weg...

Nee dat is helemaal niet logisch. Ten eerste duurt het bij een break al gauw 10 minuten vooraleer uw voedingsleiding boven de 5 bar gevuld raakt. In principe mag de LAR ook niet vullen boven de 3,5 bar want de DUWE controleert dit. Het enige wat in uw verhaaltje 'kan' is dat de remmen loskomen omdat er zich helemaal geen luchtdruk meer bevind in de verdelers dan. Maar ook dat kan in feite niet ogenblikkelijk gebeuren.

Maar de duwe werkt enkel bij een remkraan die in de remzone staat...

Ik neem aan dat je bij een break de rijtuigen stuk per stuk kan ontluchten om ze te deblokkeren ?

Men kan de remmen op elk rijtuig afzonderlijk spuien. Hiervoor is er onder elk rijtuig een spuiklep die de bestuurder dan manueel moet bedienen in het geval van een remklemming (bij een remproef voor het eerste vertrek is dit een schouwer, die op dat moment samen met de treinbestuurder een remproef uitvoert).

Ik neem aan dat je dan direct het tussen reservoir hoort vullen als er druk op de treinleiding staat ?

Dat valt best nog mee. Het spuien betreft het gedeelte dat lucht steekt op de remcilinder. Dus daar haal je de druk weg zodat de remmen kunnen lossen. Als alle andere remmen (van de overige rijtuigen) dan al los staan ....

Inderdaad waarschijnlijk grote verbazing en dan een krachtterm.

[LOL-on] Zou dat geen test geweest zijn naar aanleiding van wat Mr. Cornu aanhaalde om treinen in de toekomst zonder TB te laten rijden? [/LOL-off].

dentheo schreef:Inderdaad waarschijnlijk grote verbazing en dan een krachtterm.

Dan is het een kwestie van snel reageren, aangezien het een losse rit betrof was er waarschijnlijk maar 1 deur los om in en uit de trein te geraken. De vraag is of je er dan nog in geraakt. Het betrof een break in extremis had je kunnen proberen om de koppeling open te trekken (hierbij ledig je de voedingsleiding en Leiding automatische rem), maar dat is natuurlijk nu eenvoudig om zeggen maar op het moment je daar staat .... en in functie van hoe snel de snelheid toeneemt.

Maar als je ontkoppeld sluit hij automatisch zijn lucht af, in de koppeling zit een pneumatisch systeem die bij koppelen/ontkoppelen de kleppen bediend die de LAR en VL koppelen

Foutje van mij, je bedoeld van buiten met de trekstang dan staat hij inderdaad te blazen

zitten er eigenlijk eindkranen tussen 2 kasten van een break?

Met te spuien ledig je de remcilinderdruk dus druk van verdeler naar remblok, beïnvloed je daarmee je LAR en VL en Reservoirs?