Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dietrich schreef:Op de IC L reed gisteren een 27 voor een M6 Bx. Zijn er problemen misschien?

er zijn gewoon teveel Bx'en momenteel
pas wanneer de reeks 18 komt zullen ze die allemaal kunnen gebruiken

er zijn inderdaad samenstellingen in omloop waar tweemaal een Bx in voorkomt.

straks zien we nog een trein met 2x een 26 en 2x een Bx

Dan zou je al twee bx met die treinschakelingkabels moeten hebben en die zijn er totaal niet dacht ik. Zover ik weet zijn er enkel gewone M6en met die kabels voorzien geweest.

Ik heb eigenlijk een vraag. Waarom word er op bepaalde M6 en Class 27 stellen een GF-Koppeling voorzien? Is dit voor het gemak tijdens het koppelen? Moderniseren van koppelingen? Elektrische stroom? En hoe gaat het in zijn werking als twee stuurstandrijtuigen aan elkaar worden gekoppeld? Gebeurd dit dzn ook via de GF-Koppeling of via de schroefkoppeling (want de schroefkoppeling kom ik vaak terug op de M6 stuurstandrijuitgen.)

De stellen met GF koppeling zal je terugvinden op de relatie Knokke/ BLankenberge => Tongeren (in het weekend is da Genk/Luik)

daar er op deze relatie veel gekoppeld en ontkoppeld word in Brugge. De automatische koppeling GF moet er voor zorgen dat er met minder personeel vlot kan ontkoppeld worden. Op de andere relaties met M6 is die gf niet echt nodig maar kan je ze wel eens zien. Men heeft momenteel iets meer GF koppelingen dan echt nodig is. Dat zou volgend jaar met de nieuwe dienstregeling kunnen veranderen.

Dus eigenlijk kan een Class 27 en een M6 stuurstandrijtuig gekoppeld worden met het oude schroefkoppeling? Ik dacht eerst voor de elektrische bekabeling tussen beide stellen. Nu ga ik eens wat meer opletten bij de koppelingen. En eens foto's nemen van de koppelingen. In plaats van iedere keer foto's te nemen van een complete trein of rijtuig/loc.

Een reeks 27 en stuurrijtuig GF kan gekoppeld worden met een gelijkaardige stam, een reeks 27 met schroefkoppeling kan gekoppeld worden met alles wat een schroefkoppeling heeft dus ook die stuurrijtuigen.

Ok dan, dit lijkt me al duidelijker. Bedankt!

Echt comfortabel zitten ze nu ook weer niet hoor.. En in sommige rijtuigen zien de zetels er nog al uit

Over comfort kan je veel ruzie maken en er nooit uit raken. Sommige mensen willen harde zetels andere weer zachte enz.

als ik een M6 zie binnenrijden op mijn perron ben ik altijd blij

(ik heb duidelijk nog niet op een gezeten met felle kinderziektes )

toch zeker in de zomer, lekker fris

in de winter zie ik eigenlijk liefst een klassiekje, want die hebben nog een verwarming uit den goeien ouwe tijd, stoken tot ge er van zweet

melle schreef:Echt comfortabel zitten ze nu ook weer niet hoor.. En in sommige rijtuigen zien de zetels er nog al uit

Dat is jouw mening, het gros van de tienduizenden klanten van de nmbs hebben niet liever dan de M6

Ik bedoel maar dat de kwaliteit van de zetels te wensen overlaat.
Als je naar de AM96 of L11 kijkt, dan zie je dat deze in een nog veel beter staat zijn dan in menige M6

Ik denk dat jij altijd dezelfde M6 moet nemen anders kan ik uw uitleg niet verklaren, de meeste M6 zetels zijn nog steeds in originele staat, niet beschadigd of versleten van op te zitten.