Het Groot Belgisch Treinen Forum

Steven schreef:Thalys is tot nu toe het enige materieel dat ETCS level 2 heeft en 200 mag rijden. Onze HLE 18 is daarvoor nog niet aangepast, idem voor HLE13 en al de rest van het Belgische materieel is zo al maar max 160km/u. Ter info ETCS is niet actief op L36N voor de ICE, daarvoor moet de ICE nog aangepast worden.

dentheo schreef:Logisch dat men op lijnen tot 160kmh dan geen level 2 legt.

dentheo schreef:Logisch dat men op lijnen tot 160kmh dan geen level 2 legt.
ps.Heeft Thalys dan zo'n goede remmen ? Magneten ?

peejee2 schreef:

Steven schreef:

peejee2 schreef: ICE volgens mij niet. Die hebben nog een niet geïntegreerd systeem. In Luik moeten ze normaal ergens een omschakeling doen om de onboard ETCS in te schakelen voor de L3. Dit kunnen ze alleen bij stilstand.
Voor de L36 zouden ze dan in Leuven nog eens moeten stoppen om te schakelen tussen ETCS en TBL2 (voor de L2). De winst van het kleine stukje 200 km/h is dan rap verloren.
Een geïntegreerd systeem voor ICE met automatische omschakeling tussen de verschillende systemen is wel op komst maar nog niet getest, laat staan gehomologeerd.

Ter info in het station leuven is er niets meer dan memor hoor, GEEN TBL2 of ETCS of TBL1+, dus van L2 naar L36N heb je TBL2 => memor, ETCS. die begint in de buurt van het kanaal Leuven - Mechelen. In het station van Leuven liggen namelijk totaal geen eurobakens die nodig zijn voor ETCS en TBL1+

Als ik me goed herinner is het de omschakeling --> TBL2 die niet automatisch lukt als het systeem geactiveerd is om ETCS te behandelen. Als ze dus op de L36 in ETCS rijden moeten ze in Leuven stoppen om terug om te schakelen en de automatische activatie van TBL2 mogelijk te maken. Alternatief is langs de L36 tussen Leuven en Luik, maar da's dan geen tijdswinst meer zeker.

Shrek schreef:Maar in oktober verandert dat allemaal, dan krijgen de ICE's STM-modules voor TBL 1+ en TBL 2 (en LZB). Geen inschakeling meer bij stilstand, dus lekker 200km/h knallen op Leuven-Brussel

dentheo schreef:Nog een ETCS vraagje.
Wanneer er nu ETCS ligt op een lijn met haltes bv. lijn 12, zal ETCS daar ook remkurve afdwingen voor haltes , of enkel voor seinen ?

kika schreef:

Shrek schreef:Maar in oktober verandert dat allemaal, dan krijgen de ICE's STM-modules voor TBL 1+ en TBL 2 (en LZB). Geen inschakeling meer bij stilstand, dus lekker 200km/h knallen op Leuven-Brussel

Ik veronderstel dat die dan ook weer een nieuwe toelating nodig hebben? Is het realistisch om dat te verwachten voor december en dus eventuele (kleine) aanpassing van de rittijden, of gaat dat langer duren en pakweg halverwege 2013 gebruikt worden als extra buffer in de rijtijden?

dentheo schreef:Nog een ETCS vraagje.
Wanneer er nu ETCS ligt op een lijn met haltes bv. lijn 12, zal ETCS daar ook remkurve afdwingen voor haltes , of enkel voor seinen ?

Shrek schreef:

kika schreef:

Shrek schreef:Maar in oktober verandert dat allemaal, dan krijgen de ICE's STM-modules voor TBL 1+ en TBL 2 (en LZB). Geen inschakeling meer bij stilstand, dus lekker 200km/h knallen op Leuven-Brussel

Ik veronderstel dat die dan ook weer een nieuwe toelating nodig hebben? Is het realistisch om dat te verwachten voor december en dus eventuele (kleine) aanpassing van de rittijden, of gaat dat langer duren en pakweg halverwege 2013 gebruikt worden als extra buffer in de rijtijden?

De tijdwinst van 200 km/h tegenover 160 km/h is bijna verwaarloosbaar, ik denk dus niet dat ze daar iets gaan voor aanpassen

dentheo schreef:Nog een ETCS vraagje.
Wanneer er nu ETCS ligt op een lijn met haltes bv. lijn 12, zal ETCS daar ook remkurve afdwingen voor haltes , of enkel voor seinen ?

Enkel seinen en vertragingen met borden aangegeven programmeren we, voor haltes moet de bestuurder zelf weten te stoppen (er is ook geen veiligheidsrisico als hij er voorbij rijdt). Al zijn natuurlijk veel stations beveiligd met een sein dat bij aankomst nog niet openstaat, dus in de praktijk gaan veel remcurves wel tot het einde perron gaan.

Klangfilm schreef:ETCS geeft wel aan welk station je gaat tegen komen, zoals er naambordjes staan op de rempunten.
Voor te stoppen moet je als treinbestuurder weten waar je moet halt houden in welk station(dienstfiche) en ook je rempunten weten(lijnstudie)

Op L4 naar Noorderkempen vertragen we eerst van 160 km/u naar 80 km/u en vervolgens remcurve naar stilstand want de uitrit SMB staat dicht in station Noorderkempen.

ETCS geeft trouwens ook info over de lijn zoals profiel(dalen of stijgen), tunnels, spanningssluizen etc.

twist297 schreef:tevens is L4 door Alstom gedaan.