Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dat is hoe dat werkt: als er eentje is toegelaten heeft het treinstel/loc/rijtuig in kwestie een typetoelating. De NMBS neemt de rest pas officieel over als ze 1000 km hebben gereden zonder dat zich problemen hebben voorgedaan die aan de bouw van het treinstel e.d. zijn te wijten.

Ik lees vaak Antwerpen - Brussel - Nijvel en Dinant - Libramont, dus dit zullen waarschijnlijk de 1e verbindingen zijn met Desiro's.

Ik las dat er in het Franstalig deel van ons land, twee onderhouds-werkplaatsen gebouwd worden voor de Desiro's...
Geen enkele in het Nederlandstalig gedeelte ?

dentheo schreef:Ik las dat er in het Franstalig deel van ons land, twee onderhouds-werkplaatsen gebouwd worden voor de Desiro's...
Geen enkele in het Nederlandstalig gedeelte ?

In Gent (Merelbeke) is een nieuwe werkplaats voorzien maar door protest van de buurt werd de bouwaanvraag ingetrokken.

dentheo schreef:Ik las dat er in het Franstalig deel van ons land, twee onderhouds-werkplaatsen gebouwd worden voor de Desiro's...
Geen enkele in het Nederlandstalig gedeelte ?

De vraag is of dat nodig is. Hasselt of Oostende zijn momenteel toch perfect in staat Desiro's te onderhouden? Waarom zou je dan een nieuwe hal zetten. Stockem bijvoorbeeld is een zeer verouderde werkplaats, daar moest wel iets nieuws komen.

Is men al gestart met de opleidingen?

Shrek schreef:

dentheo schreef:Ik las dat er in het Franstalig deel van ons land, twee onderhouds-werkplaatsen gebouwd worden voor de Desiro's...
Geen enkele in het Nederlandstalig gedeelte ?

De vraag is of dat nodig is. Hasselt of Oostende zijn momenteel toch perfect in staat Desiro's te onderhouden? Waarom zou je dan een nieuwe hal zetten. Stockem bijvoorbeeld is een zeer verouderde werkplaats, daar moest wel iets nieuws komen.

De twee nieuwe werkplaatsen (Ottignies en Charleroi) waren echt wel nodig, omdat geen enkele bestaande werkplaats in staat is/was om de nieuwe stellen te onderhouden op een efficiënte manier.

Steven schreef:

Shrek schreef:De vraag is of dat nodig is. Hasselt of Oostende zijn momenteel toch perfect in staat Desiro's te onderhouden? Waarom zou je dan een nieuwe hal zetten. Stockem bijvoorbeeld is een zeer verouderde werkplaats, daar moest wel iets nieuws komen.

De twee nieuwe werkplaatsen (Ottignies en Charleroi) waren echt wel nodig, omdat geen enkele bestaande werkplaats in staat is/was om de nieuwe stellen te onderhouden op een efficiënte manier.

Komt er in stockem dan geen nieuwe?

Stijn91 schreef:Is men al gestart met de opleidingen?

In Antwerpen Centraal zouden de opleiding volgens de laatste berichten starten in maart. (onder voorbehoud van wijzigingen natuurlijk)

Shrek schreef:Komt er in stockem dan geen nieuwe?

Voor zover ik weet komt de nieuwe werkplaats aan het station van Aarlen.

Hallo,

Shrek schreef:

dentheo schreef:Ik las dat er in het Franstalig deel van ons land, twee onderhouds-werkplaatsen gebouwd worden voor de Desiro's...
Geen enkele in het Nederlandstalig gedeelte ?

De vraag is of dat nodig is. Hasselt of Oostende zijn momenteel toch perfect in staat Desiro's te onderhouden? Waarom zou je dan een nieuwe hal zetten. Stockem bijvoorbeeld is een zeer verouderde werkplaats, daar moest wel iets nieuws komen.

Men wil werkplaatsen die op maat van de treinstellen gemaakt zijn, zoals die in Oostende. En in Oostende is het al vol genoeg met enkel de MS96 denk ik.
Heeft Hasselt zo een werkplaats op palen? Ik dacht het niet...
Groeten,
Joris De Mol

Hallo,

Stijn91 schreef:Is men al gestart met de opleidingen?

Geduld, en afwachten...
Als er nieuws is, zal het hier wel verschijnen, je moet er geen 10 keer achter vragen. En veel dingen zijn nog steeds voorspellingen, we hebben bij de 18 gezien wat dat waard is... Wacht dus gewoon rustig tot er effectief een rijdt...
Groeten,
Joris De Mol

Joris schreef: Men wil werkplaatsen die op maat van de treinstellen gemaakt zijn, zoals die in Oostende. En in Oostende is het al vol genoeg met enkel de MS96 denk ik.

Ging Siemens het onderhoud niet "aansturen" met NMBS werknemers als doeners ?
De kasten bovenop worden , meen ik, met een vorklift vervangen, dat vraagt meer zijdelingse ruimte, dus meer ruimte tussen de sporen en minder in de hoogte.
Aangepaste lay-out lijkt mij niet gek.
De meeste door Siemens uitgebate werkplaatsen in UK zijn redelijk klein, spoor of drie .

Joris schreef:Hallo,

Stijn91 schreef:Is men al gestart met de opleidingen?

Geduld, en afwachten...
Als er nieuws is, zal het hier wel verschijnen, je moet er geen 10 keer achter vragen. En veel dingen zijn nog steeds voorspellingen, we hebben bij de 18 gezien wat dat waard is... Wacht dus gewoon rustig tot er effectief een rijdt...
Groeten,
Joris De Mol

De vraag kwam er omdat ik in Aalst een TB iets hoorde zeggen ivm opleidingen en Desiro, dit was tegen een TBG.

Hoi,

Op de opendeurdagen van werkplaats van Hasselt zag ik dat men plannen had om de bestaande werkplaats uit te breiden.

Lukas