Het Groot Belgisch Treinen Forum

Doortrekken naar Poperinge? Denk je nou echt dat ze voldoende I11 rijtuigen op overschot hebben?

(los daarvan geef ik je wel gelijk wat aansluitingen betreft, net zoals ik ook hoop op een nieuwe, beter op de vraag inspelende IC Poperinge - gent - Brussel...)

Trainspotterke schreef:In de andere richting zou het mooi zijn om die IC door te trekken naar Gent en Kortrijk (en Poperinge). Met een beetje geluk wordt er zo een kwartierdienst gecreëerd tussen Gent en Brussel over L50a!

Helemaal mee eens, maar ik voorspel het antwoord van de NMBS: er komen op de 50A geen treinen bij voordat de werken tussen Anderlecht en Sint-Katarina-Lombeek klaar zijn, dus ten vroegste in 2012...

twee beelden van bij de buren
omdat het koersbord op het perron fel verlicht is toch maar close up foto gemaakt, rara wat is er fout

Dat was mij ook opgevallen

"TEE trein met toeslag"

En Liege G word niet aangegeven

Hallo,
Beestig dat dat er nog tussen zit!!!
Je ziet overigens wel aan de kleur van de bordjes dat ze al lang niet meer gebrukt zijn.
De laatste keer dat ik nog eens een TEE aanduiding zak, en dat was ook de eerste keer, was in Milaan, voor een Cis Alpino naar Geneve. Heb er helaas geen foto van...
Groeten,
Joris De Mol

En maakt den 13 nu minder gerucht onder 1500 volt?

Trainspotterke schreef:En maakt den 13 nu minder gerucht onder 1500 volt?

neen niet echt

Steven schreef:

Trainspotterke schreef:En maakt den 13 nu minder gerucht onder 1500 volt?

neen niet echt

En hij is ook niet ontploft ?

Wat ik wel een beetje vreemd vind:

- Volgens de NS treinplanner rijd de stoptrein met vertrek (in Maastricht) x:09 nog steeds.
- Volgens de NMBS treinplanner rijd enkel de IC met vertrek om xx:07
- Volgens de DB rijden beide, en geeft de stoprein aansluiting op de Thalys, met een identieke reistijd naar Brussel als met de IC...


Daarbij heb ik dus de volgende vraagjes:

- Hoe kom ik nu met de trein in Eisden.
- Waarom doen sommige ritten van de IC-0 er 20 minuten langer over dan de meeste...

K V B schreef:Wat ik wel een beetje vreemd vind:

- Volgens de NS treinplanner rijd de stoptrein met vertrek (in Maastricht) x:09 nog steeds.
- Volgens de NMBS treinplanner rijd enkel de IC met vertrek om xx:07
- Volgens de DB rijden beide, en geeft de stoprein aansluiting op de Thalys, met een identieke reistijd naar Brussel als met de IC...


Daarbij heb ik dus de volgende vraagjes:

- Hoe kom ik nu met de trein in Eisden.
- Waarom doen sommige ritten van de IC-0 er 20 minuten langer over dan de meeste...

07 is juist, maar het duurt nog even voordat NS dat doorheeft.
Eijsden wordt niet meer met de trein bediend, er zijn bussen naar Visé en naar Maastricht.
2 ritten van de IC-O worden langs de oude lijn 36 gestuurd, omdat er dan klein onderhoud aan de L2 gebeurt.

FLV-FGSP schreef:

K V B schreef:Wat ik wel een beetje vreemd vind:

- Volgens de NS treinplanner rijd de stoptrein met vertrek (in Maastricht) x:09 nog steeds.
- Volgens de NMBS treinplanner rijd enkel de IC met vertrek om xx:07
- Volgens de DB rijden beide, en geeft de stoprein aansluiting op de Thalys, met een identieke reistijd naar Brussel als met de IC...


Daarbij heb ik dus de volgende vraagjes:

- Hoe kom ik nu met de trein in Eisden.
- Waarom doen sommige ritten van de IC-0 er 20 minuten langer over dan de meeste...

07 is juist, maar het duurt nog even voordat NS dat doorheeft.
Eijsden wordt niet meer met de trein bediend, er zijn bussen naar Visé en naar Maastricht.
2 ritten van de IC-O worden langs de oude lijn 36 gestuurd, omdat er dan klein onderhoud aan de L2 gebeurt.

volgens de tractieverdelers heeft het een materiele oorzaak (niet alle materieel , vooral stuurrijtuigen) zijn aangepast voor L2 (ontbreken dus TBL2, is wat ik vandaag vernomen heb

FLV-FGSP schreef:

Trainspotterke schreef:In de andere richting zou het mooi zijn om die IC door te trekken naar Gent en Kortrijk (en Poperinge). Met een beetje geluk wordt er zo een kwartierdienst gecreëerd tussen Gent en Brussel over L50a!

Helemaal mee eens, maar ik voorspel het antwoord van de NMBS: er komen op de 50A geen treinen bij voordat de werken tussen Anderlecht en Sint-Katarina-Lombeek klaar zijn, dus ten vroegste in 2012...

Als het mogelijk is om deze trein tijdens de spits door te trekken van/naar Oostende moet dat buiten de spits toch ook kunnen.

NS Planner is nog steeds niet aangepast, nee.
Wel is de vertrekstaat van Maastricht juist.

K V B schreef:

FLV-FGSP schreef:

Trainspotterke schreef:In de andere richting zou het mooi zijn om die IC door te trekken naar Gent en Kortrijk (en Poperinge). Met een beetje geluk wordt er zo een kwartierdienst gecreëerd tussen Gent en Brussel over L50a!

Helemaal mee eens, maar ik voorspel het antwoord van de NMBS: er komen op de 50A geen treinen bij voordat de werken tussen Anderlecht en Sint-Katarina-Lombeek klaar zijn, dus ten vroegste in 2012...

Als het mogelijk is om deze trein tijdens de spits door te trekken van/naar Oostende moet dat buiten de spits toch ook kunnen.

dit gaat om 1 trein en heeft alles te maken met het wisselen van 1 trein in oostende, zo word een trein van de relatie antwerpen oostende gewisseld met een trein brussel maastricht, komen de locs ook zo geregeld in oostende zodat ze aldaar het voorziene onderhoud krijgen. zo blijft er van de nodige treinen (drie als ik me niet vergis) 1tje rusten in brussel, 1tje te luik en de derde dus in oostende, aangezien alles normaal 1 slag per dag opschuift kom je tot het effect dat elke loc normaal geregeld in oostende zal zijn. als je de hele dag dit wil doen heb je meer samenstellingen nodig, die zijn er gewoonweg niet, je zou minstens 2 of 3 extra samenstelling 13 +i11 nodig hebben

Steven schreef:twee beelden van bij de buren
omdat het koersbord op het perron fel verlicht is toch maar close up foto gemaakt, rara wat is er fout

Zou het ook niet Brussel Zuid/Midi moeten zijn?
Bij de Benelux is dat dacht ik wel het geval.

Bedankt voor de foto in elk geval!