Het Groot Belgisch Treinen Forum

calabria schreef:Ik vrees wel nog heel hard voor de weekendregeling (al ziet het er daar naar uit dat de stoptrein Hasselt-Leuven(-Luchthaven) eindelijk ieder uur gaat rijden).

De verlenging van Leuven naar Hasselt blijft om de 2 uur.

ronny schreef: Dat was dan zo in uw regio, hier waren ze tijdens de week vrij goed op elkaar afgestemd. Ik bestudeer maandag de dienstregeling nog verder. Ik heb de snelle P-treinen tussen Hasselt en Antwerpen nog niet gevonden.

Ik heb het zelden of nooit over mijn regio alleen; ik probeer altijd het hele plaatje te bekijken, precies omdat ik ALTIJD en OVERAL voor het OV kies, en de meeste verbindingen me dus op een of andere manier aanbelangen.

Maar je bent wel graag 's avonds voor het donker thuis, toch? Late treinen zijn nochtans handig voor een vrij grote groep van mensen, zoals je wel met me eens zal zijn. Als ik mijn familie ga bezoeken, dan blijf ik slapen, of ik moet al voor 22u op het station staan, en dat op een voorstadslijn naar Brussel, mijn woonplaats, maar dan mag ik geen vroege dienst hebben de dag erop in het weekend, want dan ben ik veel te laat. En dan ben ik nog iemand met bij de beste verbindingen van het land...
Heel wat collega's hebben geen trein om te komen werken, 's ochtends. Zelfs vanuit Antwerpen is er in het weekend geen trein die Brussel-Zuid bereikt voor 6u, of Bergen, of Charleroi... Vanuit het Waasland mag je het al helemaal vergeten, daar rijdt ook tijdens de week geen trein zo vroeg.

Ik denk dat er praktisch niemand die om 06:00 op zijn werkplek iemand moet aflossen, nog met de trein kan gaan werken.
Maar dat is volgens mij al jaren zo, niet vanaf deze dienstregeling.
Ik ken ook weinig zulke bedrijven die op wandelafstand van een station liggen.

groentje schreef:Maar je bent wel graag 's avonds voor het donker thuis, toch? Late treinen zijn nochtans handig voor een vrij grote groep van mensen, zoals je wel met me eens zal zijn. Als ik mijn familie ga bezoeken, dan blijf ik slapen, of ik moet al voor 22u op het station staan, en dat op een voorstadslijn naar Brussel, mijn woonplaats, maar dan mag ik geen vroege dienst hebben de dag erop in het weekend, want dan ben ik veel te laat. En dan ben ik nog iemand met bij de beste verbindingen van het land...
Heel wat collega's hebben geen trein om te komen werken, 's ochtends. Zelfs vanuit Antwerpen is er in het weekend geen trein die Brussel-Zuid bereikt voor 6u, of Bergen, of Charleroi... Vanuit het Waasland mag je het al helemaal vergeten, daar rijdt ook tijdens de week geen trein zo vroeg.

Ik ben inderdaad een dagdier, zelfs een dageraadsdier, maar dat betekent niet dat ik nooit 's avonds buiten kom. De ervaring leert me dat bepaalde treinen tot tegen middernacht vrij veel reizigers mee hebben, maar diezelfde ervaring leert me ook dat bepaalde verbindingen na 19:00 nog nauwelijks klanten vervoeren. Let wel, ik vind ook dat men nu wel erg ver gaat met het schrappen van (sommige) vroege en late treinen, en je hoort er me niet voor pleiten, maar ergens is het wel te begrijpen, zeker als de geldkraan dicht blijft. Bovendien lijkt het erop dat bepaalde erg late treinen nu geschrapt worden omdat ze tot nu toe leefden bij de gratie van de beurtregelingen van het materieel en de prestaties van het personeel; m.a.w. bepaalde ritten bleven overeind omdat men ze even goed beladen als leeg kon laten rijden. Ik kan me voorstellen dat dergelijke ritten vrij makkelijk sneuvelen bij een reorganisatie.

dentheo schreef:Ik denk dat er praktisch niemand die om 06:00 op zijn werkplek iemand moet aflossen, nog met de trein kan gaan werken.
Maar dat is volgens mij al jaren zo, niet vanaf deze dienstregeling.
Ik ken ook weinig zulke bedrijven die op wandelafstand van een station liggen.

In 1984 gebeurde inderdaad precies hetzelfde. En ik herinner me uit die tijd het verhaal van R., een wat simpele ziel die woonde in Bellingen en werkte in Buizingen en die aangewezen was op de trein, die zowel voor de ochtendploeg als voor de avondploeg goed uitkwam. Toen meteen de hele treindienst sneuvelde in Beert-Bellingen zat er niets anders op dan ander werk te zoeken, want autorijden zat er voor hem niet in. Dat was zeker geen alleenstaand geval, en ik denk dat sinds 1984 nog nauwelijks rekening gehouden werd met ploegendienst.

Dat klopt, maar tot op heden lukt het voor heel wat mensen toch nog, zij het met wat kunst- en vliegwerk. Het zou spijtig zijn om die mensen bijkomend in de auto de duwen.

groentje schreef:Het zou spijtig zijn om die mensen bijkomend in de auto de duwen.

Als er tegelijk meer mensen uit de auto gehaald worden heb ik daar geen probleem mee.
De bedoeling is overdag en in de spits op de verbindingen tussen de grote steden volk uit de auto te krijgen.
Of dat ook lukt lijkt mij moeilijk zo in te schatten.

De absolute focus op pendelverkeer tijdens de spits, en de verwaarlozing van de rustigere uren, zorgt er wel voor dat veel mensen nog altijd niet zonder (eigen) auto kunnen, de trein is onvoldoende een alternatief. En iemand met een auto is altijd moeilijker te overtuigen van de zegeningen van de trein, dan iemand zonder eigen gemotoriseerd vervoer.

Iemand uit een wagen krijgen met goede en stipte verbindingen zal nog wel lukken !
Iemand uit een bedrijfswagen krijgen met goede en stipte verbindingen dat is iets anders ! en er rijden er veel in Belgie

ijzeren rijn 82 schreef:Iemand uit een wagen krijgen met goede en stipte verbindingen zal nog wel lukken !
Iemand uit een bedrijfswagen krijgen met goede en stipte verbindingen dat is iets anders ! en er rijden er veel in Belgie

Dat wordt bovendien nog versterkt doordat men al jaren verkondigt dat al de vervoerswijzen complementair zijn. Maar dat is gewoon een goedkope smoes om geen openbaar vervoer te moeten inrichten op slappere momenten én om de autoverkoop (en het gebruik!) in stand te houden. Alleen ziet men niet in dat wie een auto heeft, die ook wil/zal gebruiken, enkele uitzonderingen niet te na gesproken. Eigenlijk zou het net omgekeerd moeten zijn: een (bijna) altijd beschikbaar en bruikbaar openbaar vervoer en in zeldzame gevallen nog even een (bestel)wagen, die dan niet privé meer hoeft te zijn.
Als men die stap nooit zet, zal men het OV blijven beperken in de vroege en late uren, tijdens het WE, tijdens vakantieperiodes. (Overigens lijkt het wegverkeer tijdens het WE de voorbije jaren zo te zijn toegenomen, dat het verwonderlijk is dat het aangeboden OV tijdens weekends nog altijd maar een fractie bedraagt van wat men tijdens de week aanbiedt.)

Ik begrijp van enkele pagina's terug dat de M5'n planmatig op Essen gaan rijden? Ik neem aan met een 18 of een 27? De 'IC'(mag die dag wel genoemd blijven worden?) Hasselt - Maastricht blijft - neem ik aan - Breaks?

Ik heb daarnet de kaart van het weekend nog eens bekeken. Ik heb willen zien dat er in het weekend nu vanaf december ook een verbinding komen vanuit Aalst met Leuven via de IC Brugge - Gent - Aalst - Brussel - Leuven (- Landen precies maar 2 uur), of heb ik mij miskeken (de linkse lijn op de NZ-as)?

BVG1988 schreef:Ik heb daarnet de kaart van het weekend nog eens bekeken. Ik heb willen zien dat er in het weekend nu vanaf december ook een verbinding komen vanuit Aalst met Leuven via de IC Brugge - Gent - Aalst - Brussel - Leuven (- Landen precies maar 2 uur), of heb ik mij miskeken (de linkse lijn op de NZ-as)?

Waar vind je die dienstregeling in het weekend?

BVG1988 schreef:Ik heb daarnet de kaart van het weekend nog eens bekeken. Ik heb willen zien dat er in het weekend nu vanaf december ook een verbinding komen vanuit Aalst met Leuven via de IC Brugge - Gent - Aalst - Brussel - Leuven (- Landen precies maar 2 uur), of heb ik mij miskeken (de linkse lijn op de NZ-as)?

Over welke kaart heb je het precies? Tot nu toe is er geen tot weinig betrouwbare info over de weekenddienstregeling verschenen...