Het Groot Belgisch Treinen Forum

ovspotter_be schreef: ↑09 jan 2026, 23:06 NMBS levert al bestuurders voor de TGV tussen Brussel en Lille dus ik vermoed dat diegene die de OuiGo doen van deze treinen kwamen en buiten de lijnkennis alles van de Franse reglementering reeds kenden.

Neen de mensen die ouigo doen en de mensen die T.G.V. doen zijn twee afzonderlijke groepen. De mensen die T.G.V. doen kennen trouwens niets van Franse klassieke lijnen, die kennen enkel HSL verkeer met TVM.

Steven schreef: ↑10 jan 2026, 16:12

ovspotter_be schreef: ↑09 jan 2026, 23:06 NMBS levert al bestuurders voor de TGV tussen Brussel en Lille dus ik vermoed dat diegene die de OuiGo doen van deze treinen kwamen en buiten de lijnkennis alles van de Franse reglementering reeds kenden.

Neen de mensen die ouigo doen en de mensen die T.G.V. doen zijn twee afzonderlijke groepen. De mensen die T.G.V. doen kennen trouwens niets van Franse klassieke lijnen, die kennen enkel HSL verkeer met TVM.

Echt niets? Wat gebeurt er dan in geval van problemen op een HSL? Dan worden treinen soms toch van de HSL geleid, om verder te rijden via de klassieke lijn of te wachten tot de problemen voorbij zijn?

trainlovertje schreef: ↑10 jan 2026, 17:20

Steven schreef: ↑10 jan 2026, 16:12

ovspotter_be schreef: ↑09 jan 2026, 23:06 NMBS levert al bestuurders voor de TGV tussen Brussel en Lille dus ik vermoed dat diegene die de OuiGo doen van deze treinen kwamen en buiten de lijnkennis alles van de Franse reglementering reeds kenden.

Neen de mensen die ouigo doen en de mensen die T.G.V. doen zijn twee afzonderlijke groepen. De mensen die T.G.V. doen kennen trouwens niets van Franse klassieke lijnen, die kennen enkel HSL verkeer met TVM.

Echt niets? Wat gebeurt er dan in geval van problemen op een HSL? Dan worden treinen soms toch van de HSL geleid, om verder te rijden via de klassieke lijn of te wachten tot de problemen voorbij zijn?

Voor de TGV is enkel de klassieke lijn in België een omleidingsroute, er is niet voorzien dat ze elders dan op de LGV de grens over gaan. Van alle HST's kan -procedurieel- enkel de Eurostar naar Lille eventueel bij Doornik de grens over.

Shrek schreef: ↑10 jan 2026, 17:28

trainlovertje schreef: ↑10 jan 2026, 17:20

Steven schreef: ↑10 jan 2026, 16:12

Neen de mensen die ouigo doen en de mensen die T.G.V. doen zijn twee afzonderlijke groepen. De mensen die T.G.V. doen kennen trouwens niets van Franse klassieke lijnen, die kennen enkel HSL verkeer met TVM.

Echt niets? Wat gebeurt er dan in geval van problemen op een HSL? Dan worden treinen soms toch van de HSL geleid, om verder te rijden via de klassieke lijn of te wachten tot de problemen voorbij zijn?

Voor de TGV is enkel de klassieke lijn in België een omleidingsroute, er is niet voorzien dat ze elders dan op de LGV de grens over gaan. Van alle HST's kan -procedurieel- enkel de Eurostar naar Lille eventueel bij Doornik de grens over.

Ik had het eigenlijk over omeleidingsroutes of onvoorziene afwijkingen van het voorziene rijpad binnen Frankrijk. Ik herinner me de Thalys in 2015 waarop een aanslag verijdeld werd. Deze werd noodgedwongen van de HSL gestuurd ter hoogte van Arras. Dat moet toch nog kunnen? Zowel bij TGV als bij Eurostar.

Belgische bestuurders rijden met de TGV niet verder dan Lille-Europe, dus vanaf daar rijdt een Franse bestuurder die de klassieke lijnen waarschijnlijk wel kent.

trainlovertje schreef: ↑10 jan 2026, 20:05

Shrek schreef: ↑10 jan 2026, 17:28

trainlovertje schreef: ↑10 jan 2026, 17:20
Echt niets? Wat gebeurt er dan in geval van problemen op een HSL? Dan worden treinen soms toch van de HSL geleid, om verder te rijden via de klassieke lijn of te wachten tot de problemen voorbij zijn?

Voor de TGV is enkel de klassieke lijn in België een omleidingsroute, er is niet voorzien dat ze elders dan op de LGV de grens over gaan. Van alle HST's kan -procedurieel- enkel de Eurostar naar Lille eventueel bij Doornik de grens over.

Ik had het eigenlijk over omeleidingsroutes of onvoorziene afwijkingen van het voorziene rijpad binnen Frankrijk. Ik herinner me de Thalys in 2015 waarop een aanslag verijdeld werd. Deze werd noodgedwongen van de HSL gestuurd ter hoogte van Arras. Dat moet toch nog kunnen? Zowel bij TGV als bij Eurostar.

Dat was een Thalys (Eurostar Red heden) machinist van Depot Antwerpen die de omleidingsroute kende omdat ze in nood indertijd de Izy moesten rijden als er geen Franse machinist beschikbaar was.

Ik ben al eens met een Thalys van Parijs over de klassieke lijn gereden tot vlak na Arras.

ovspotter_be schreef: ↑10 jan 2026, 20:29 Belgische bestuurders rijden met de TGV niet verder dan Lille-Europe, dus vanaf daar rijdt een Franse bestuurder die de klassieke lijnen waarschijnlijk wel kent.

Die hebben ook een dienst tot CDG.

T.G.V. en eurostar bestuurders hebben een andere kennis. Om eurostar naar Parijs te kunnen rijden moet je hoe dan ook klassieke seinen kennen omdat Paris Nord nu eenmaal niet op de HSL ligt. Net zo voor mensen die Nederland leren die zowel ETCS als ATB moeten kennen om alle diensten te kunnen verzekeren.

Steven schreef: ↑11 jan 2026, 18:11

ovspotter_be schreef: ↑10 jan 2026, 20:29 Belgische bestuurders rijden met de TGV niet verder dan Lille-Europe, dus vanaf daar rijdt een Franse bestuurder die de klassieke lijnen waarschijnlijk wel kent.

Die hebben ook een dienst tot CDG.

Dan kennen deze bestuurders toch ook wat van Franse klassieke lijnen in geval van onverwachte problemen? Idem voor wanneer er per uitzondering een trein in station Flandres ipv Europe terecht komt?

trainlovertje schreef: ↑11 jan 2026, 19:30

Steven schreef: ↑11 jan 2026, 18:11

ovspotter_be schreef: ↑10 jan 2026, 20:29 Belgische bestuurders rijden met de TGV niet verder dan Lille-Europe, dus vanaf daar rijdt een Franse bestuurder die de klassieke lijnen waarschijnlijk wel kent.

Die hebben ook een dienst tot CDG.

Dan kennen deze bestuurders toch ook wat van Franse klassieke lijnen in geval van onverwachte problemen? Idem voor wanneer er per uitzondering een trein in station Flandres ipv Europe terecht komt?

Neen dat is niet voorzien.

In Frankrijk is lijnkennis geen vereiste om te mogen rijden. De bestuurders krijgen gewoon de fiche met de route en volgen de signalisatie, desnoods een beetje trager.

Ik wist niet dat dat ergens in Europa zou mogen, maar eigenlijk vind ik dat niet meer dan logisch? Je volgt tegenwoordig toch een boordcomputer?

groentje schreef: ↑12 jan 2026, 13:50 In Frankrijk is lijnkennis geen vereiste om te mogen rijden. De bestuurders krijgen gewoon de fiche met de route en volgen de signalisatie, desnoods een beetje trager.

Maar dan moet je alsnog vertrouwd zijn met het KVB en klassieke signalisatie?

rdv schreef: ↑08 jan 2026, 10:53 Er wordt veel gependeld tussen Luxemburg en de Belgische provincies Luxemburg en Luik. Wellicht neemt een deel van deze pendelaars verlof op de Belgische feestdagen (kinderen of partners met vakantie), en is de vraag lager.

Toch is er een ontbrekende schakel tussen Kleinbettingen (Groothertogdom Luxemburg) en Aarlen in het weekend waardoor desbetreffende reizigers de omslachtige overstap moeten doen in Luxemburg (Groothertogdom Luxemburg). Als die stoptrein ook in het weekend tot Aarlen reed, dan zou die goede aansluiting hebben met IC-16/34-trein richting Brussel mits de uren vlotter zijn.