Het Groot Belgisch Treinen Forum

Vandaag stond op de planning om vanaf Amersfoort via Amsterdam Centraal naar Rotterdam Centraal
Breda,Den Bosch en terug via Utrecht richting Amersfoort te reizen.

Ik had het idee om de Tour de France Thalys te fotograferen, maar dat was meer een gok.
Tijdens de rit van Amersfoort naar Amsterdam zag ik de Thalys samen met de
Olympische benelux staan op de watergraafsmeer. Ik had het idee dat deze vandaag niet zouden rijden.
Nog wel de CNL met de 1254 meegepikt.

De Fyra die ik nam van Amsterdam Centraal naar Rotterdam Centraal, viel onder weg uit, en kon met
wat kunst en vlieg werk Schiphol bereiken. (Tot 3 maal toe het resetten van de computer)
Daar moet gewacht worden op een losse Loc die de gehele Fyra stam weer terug moest brengen naar Watergraafsmeer.

Met bijna een uur vertraging werden we met een andere Fyra naar Rotterdam vervoert.
Te Rotterdam verscheen als donderslag bij heldere hemel de Tour de France Thalys.

Ik ben niet meer naar Breda gegaan, maar kwam de VIRM met de Veteranendag reclame tegen, alsmede de VIRM
met de promotie van de Olympische Spelen, helaas miste ik de VIRM met de Boekenweek reclame.

Alle fotos zie: https://plus.google.com/u/0/photos/1002 ... 7035577425
1254 met de CNL te Amsterdam centraal.
Uitgevallen Fyra, de rangeer seinen waren al vastgemaakt op de 186-119.
De 186-114 kawm als losse loc de gestrande Fyra ophalen, gek dat het geen diesellok was?
Rotterdam Centraal krijgt meer en meer zijn definitieve vorm.
De Thalys met de reclame voor de Tour de france, helaas was spoor 3 afgesloten op Rotterdam centraal.
VIRM met de reclame voor de veteranendag op 30 Juni j.l. de stickers zijn er nog niet afgehaald.
VIRM met de reclame voor de Olympische spelen in Londen.

bij foto 2 even opmerken dat dat geen rangeerseinen maar eindseinen zijn. Verder leuke foto's.

vraag me af waarom ze deze eindseinen (sluitseinen?) gebruiken en niet gewoon de eindseinen van de loc zelf aanzetten. Zou volgens mij gewoon moeten werken ondanks storing in de computer

Men doet dit al geruime tijd op deze manier. Vroeger gebruikte men wel de sluitseinen van de loc met meermaals als gevolg dat deze werden vergeten en tegen dat de volgende bestuurder dan langs kwam de batterijen van de loc uitgeput waren.

pronkie001 schreef: De 186-114 kawm als losse loc de gestrande Fyra ophalen, gek dat het geen diesellok was?

Alleen bij hoge uitzondering mag er een dieseltrein door de Schipholtunnel rijden ivm ventilatie.

@Eindseinen: Als een (Fyra)loc gesleept moet worden, moet deze geheel uitgeschakeld zijn ivm deursluiting van het ICR. Anders zit de achterste loc ook in de deursluiting, krijgt de voorste loc geen Groene Lamp "Deuren Dicht" en mag er daardoor niet vertrokken worden.

Vandaar dat 'ie ook terug moet naar de Watergraafsmeer en niet verder naar Breda mag met een extra voorspanloc. De voorste loc zit hierdoor niet in de deursluiting en daardoor geen groene lamp "deuren dicht".

Met deze loc was iets goed mis, onderweg hebben we 39 minuten
stilgestaan omdat de computer gereset moest worden.
Vlak voor de Schiphol tunnel ging het weer mis
Waarna we met een slakke gangetje het station bereikte
daarna konden maar 4 deuren werden geopend
middels de nood vergrendeling.

Mag je nog "blij" zijn dat je nog Schiphol kon halen, vandaag stond een Fyra defect bij Barendrecht (HSL-buis, dus geen perron). Hoe je die wegkrijgt is zo ongeveer onmogelijk, omdat

A) Diesellocs niet zijn toegestaan in de HSL-buis van de HSL.
B) Bovenleidingsspanning eraf is gehaald.

Dan wordt het lastig...

Uiteindelijk is de trein met een diesel uit de tunnel gehaald.
Waarschijnlijk konden niet anders. In september gaat de V250
een uurs dienst rijden tussen Amsterdam en Rotterdam.
Hopen dat dat beter gaat. Er zijn veel prleblemen met de Fyra
Niet alleen het tegenvallig reizigers aantal, alsmede de
vele defecten en vertragingen met de Fyra.