Het Groot Belgisch Treinen Forum

Waar worden onze stoptreintjes versterkt en terug verzwakt ? Toch niet in Roosendaal ?
Dan in Puurs ?
Laatst stond er midden op de dag wel eentje in Essen uit te rusten.
Zouden ze tijdens het lange kopmaken ( frontmaken ) in Roosendaal even heen en weer rijden, om er ééntje af te halen of weg te doen ?

dentheo schreef:Waar worden onze stoptreintjes versterkt en terug verzwakt ? Toch niet in Roosendaal ?
Dan in Puurs ?
Laatst stond er midden op de dag wel eentje in Essen uit te rusten.
Zouden ze tijdens het lange kopmaken ( frontmaken ) in Roosendaal even heen en weer rijden, om er ééntje af te halen of weg te doen ?

In Essen, er zijn enkele lege ritten tussen Roosendaal en Essen om ze in Essen te kunnen koppelen en ontkoppelen. Maar de dienstregeling zit veel ingewikkelder in elkaar dan gewoon even heen en weer rijden naar Essen...

Er is toch niet veel andere keus dan heen en weer rijden ?
Maar er moet waarschijnlijk ergens een rangeerder opgepikt, heeft Essen die nog ?

Ik bedoel maar dat het niet simpelweg is dat een trein naar Essen rijdt, ontkoppelt of koppelt, en weer terug naar Roosendaal rijdt. In werkelijkheid is de dienstregeling gelinkt aan bijvoorbeeld enkele IC-treinen van Charleroi-Essen, moeten treinen soms lange tijd in Essen blijven wachten, zijn er lege ritten tussen Schijnpoort en Essen en is het in Essen dus een spel van koppelen en ontkoppelen.

Er liggen inderdaad Leegmatritten Roosendaal - Essen vv in de plansystemen bij ProRail. Maar kost het ontkoppelen of koppelen in Essen in de normale dienst dan zoveel extra tijd?
Ja, de deuren zullen later openen (er moet eerst gekoppeld worden). Voor het splitsen zorg je dat de reizigers al uit het "verkeerde" stel op de hoogte zijn, voor als zij door willen naar Roosendaal oid.

The_Knitter schreef:Er liggen inderdaad Leegmatritten Roosendaal - Essen vv in de plansystemen bij ProRail. Maar kost het ontkoppelen of koppelen in Essen in de normale dienst dan zoveel extra tijd?
Ja, de deuren zullen later openen (er moet eerst gekoppeld worden). Voor het splitsen zorg je dat de reizigers al uit het "verkeerde" stel op de hoogte zijn, voor als zij door willen naar Roosendaal oid.

De aansluiting in Roosendaal is zodanig krap dat je is Essen dat soort dingen niet wilt doen.

Groetjes,
Rian

Ja, en dus wordt mijn vraag beantwoord: Het onkoppelen/splitsen kost teveel tijd.
Ik weet er alles van, dat die overstap maar 3 minuten ofzo is

Welke rol speelt de IC in die rondedans ? Staat die soms in de weg ?
En schijnpoort dat lijkt mij wel ver weg.

The_Knitter schreef:Ja, en dus wordt mijn vraag beantwoord: Het onkoppelen/splitsen kost teveel tijd.
Ik weet er alles van, dat die overstap maar 3 minuten ofzo is

Het is een MS75, die hebben nog geen volautomatische koppeling waardoor het inderdaad langer duurt.

dentheo schreef:Welke rol speelt de IC in die rondedans ? Staat die soms in de weg ?
En schijnpoort dat lijkt mij wel ver weg.

Er is bijvoorbeeld een IC waarvan één 800 ontkoppeld wordt, die dan weer gekoppeld wordt met een ander stel en dan leeg naar Roosendaal trekt om reizigers op te halen en weer naar Puurs te gaan.

Ik wist niet dat er ICs waren met 800tjes hier...

De IC uit Charleroi op sommige uren.
En er is een rangeerder in Essen.

Bordensteker schreef:De IC uit Charleroi op sommige uren.

Inderdaad, soms zie ik hem, maar soms ook oude Sabena Cityrail motorstelletjes.
Als hij ingeschakeld is voor de "roulatie" van de 800, dan zou er toch elke dag eenzelfde IC moeten zijn met 800tjes ?

ter info de oude sabena stellen zijn nooit vernieuwd en dus zeker geen cityrail stellen