Het Groot Belgisch Treinen Forum

Infrabel heeft een Europese aanbesteding uitgeschreven om tractiematerieel ter beschikking te stellen om de bovenleiding ijsvrij te maken. Echter: het gaat om contracten van 1 jaar die maximaal 3 keer met 1 jaar verlengd kunnen worden. (https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/30683-2026).

Nu lijkt me dat voor een bedrijf niet bepaald aanlokkelijk om daarop in te tekenen: investeren in loks en aangepaste pantografen zonder de zekerheid dat het volgende winter hard gaat vriezen. Je zou toch denken dat Infrabel zelf instaat voor zijn infrastructuur, temeer daar er meetmotorwagens met een dummy pantograaf ter beschikking zijn.

DR-fan schreef: ↑16 jan 2026, 09:59 Infrabel heeft een Europese aanbesteding uitgeschreven om tractiematerieel ter beschikking te stellen om de bovenleiding ijsvrij te maken. Echter: het gaat om contracten van 1 jaar die maximaal 3 keer met 1 jaar verlengd kunnen worden. (https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/30683-2026).

Nu lijkt me dat voor een bedrijf niet bepaald aanlokkelijk om daarop in te tekenen: investeren in loks en aangepaste pantografen zonder de zekerheid dat het volgende winter hard gaat vriezen. Je zou toch denken dat Infrabel zelf instaat voor zijn infrastructuur, temeer daar er meetmotorwagens met een dummy pantograaf ter beschikking zijn.

Er is welgeteld 1 meetmotorwagen met panto rijvaardig en die heeft al een redelijk volle agenda, de oplossing zal dus zeker niet uit die hoek komen.
Ik zie wel niet in waarom je stelt dat Infranel niet zelf instaat voor zijn infrastructuur wanneer hier een duidelijke actie genomen wordt om die infrasctructuur in de winter betrouwbaarder te maken?

Shrek schreef: ↑18 jan 2026, 15:35 Ik zie wel niet in waarom je stelt dat Infranel niet zelf instaat voor zijn infrastructuur wanneer hier een duidelijke actie genomen wordt om die infrasctructuur in de winter betrouwbaarder te maken?

Als je iets uitbesteedt, betekent dat toch dat je het zelf niet wil of kan doen?

DR-fan schreef: ↑19 jan 2026, 09:32 Als je iets uitbesteedt, betekent dat toch dat je het zelf niet wil of kan doen?

Of dat je ervanuit gaat dat een ander dat goedkoper en of beter kan doen.

EDIT: Voorbeeld: de strooidiensten in Belgïe kunnen wel degeleijk zeer goed zelf strooien, maar besteden het grootste deel toch uit omdat dat goedkoper is dan alles zelf te doen.

stijn schreef: ↑19 jan 2026, 09:35 Of dat je ervanuit gaat dat een ander dat goedkoper en of beter kan doen.

EDIT: Voorbeeld: de strooidiensten in Belgïe kunnen wel degeleijk zeer goed zelf strooien, maar besteden het grootste deel toch uit omdat dat goedkoper is dan alles zelf te doen.

Het gaat me toch niet om die aanbesteding? Mijn vraag was heel simpel hoe een contract voor 1 jaar interessant kan zijn als je niet eens weet of we volgend jaar een koude winter gaan hebben.

DR-fan schreef: ↑19 jan 2026, 09:42 Het gaat me toch niet om die aanbesteding? ...

Met alle respect, maar u schreef...

DR-fan schreef: ↑19 jan 2026, 09:42 Als je iets uitbesteedt, betekent dat toch dat je het zelf niet wil of kan doen?

Mijn antwoord daarop lijkt mij gepast te zijn.

DR-fan schreef: ↑19 jan 2026, 09:42 ... hoe een contract voor 1 jaar interessant kan zijn als je niet eens weet of we volgend jaar een koude winter gaan hebben.

Er zal zeer waarschijnlijk een vaste prijs aangeboden worden om het rollend materieel en bijhorend personeel heel de winter "paraat" te hebben.
En een variabele per effectief gereden km.

Ik vermoed dat de kandidaten het materieel en personeel al hebben. Dit is gewoon een extra, net zoals de strooidiensten een extra zijn voor boeren etc.

DR-fan schreef: ↑19 jan 2026, 09:32

Shrek schreef: ↑18 jan 2026, 15:35 Ik zie wel niet in waarom je stelt dat Infranel niet zelf instaat voor zijn infrastructuur wanneer hier een duidelijke actie genomen wordt om die infrasctructuur in de winter betrouwbaarder te maken?

Als je iets uitbesteedt, betekent dat toch dat je het zelf niet wil of kan doen?

Er zijn genoeg operatoren die tractiemateriaal op reserve hebben, het is goedkoper dat te (proberen) gebruiken dan zelf nieuwe treinen aan te kopen. Goed beheer va´ budget heet dat

Shrek schreef: ↑19 jan 2026, 09:58 Er zijn genoeg operatoren die tractiemateriaal op reserve hebben, het is goedkoper dat te (proberen) gebruiken dan zelf nieuwe treinen aan te kopen. Goed beheer va´ budget heet dat

Nu meen ik me toch te herinneren dat er vroeger in Vorst en Ronet machines van de reeks 27 op afroep stonden indien er vriesweer werd voorspeld. Die hadden een aangepaste stroomafnemer om de bovenleiding te ontijzelen zonder schade te veroorzaken. Dus nogmaals: wie gaat die investering doen voor een zo beperkt contract? Immers: loks op strategische punten plaatsen, bestuurders op korte termijn optrommelen (met de juiste lijnkennis uiteraard), rijpaden aanvragen (en betalen natuurlijk), ...

Trouwens: "genoeg operatoren met tractiematerieel op reserve" lijkt mij in tegenspraak met goed beheer van de middelen Je moet trouwens geen nieuwe treinen aankopen, je kan ook creatief zijn: https://www.bahn-galerie.de/Diesellok/9 ... 129_01.htm
Misschien een ideetje voor jullie 77'en

DR-fan schreef: ↑19 jan 2026, 10:13

Shrek schreef: ↑19 jan 2026, 09:58 Er zijn genoeg operatoren die tractiemateriaal op reserve hebben, het is goedkoper dat te (proberen) gebruiken dan zelf nieuwe treinen aan te kopen. Goed beheer va´ budget heet dat

Nu meen ik me toch te herinneren dat er vroeger in Vorst en Ronet machines van de reeks 27 op afroep stonden indien er vriesweer werd voorspeld. Die hadden een aangepaste stroomafnemer om de bovenleiding te ontijzelen zonder schade te veroorzaken. Dus nogmaals: wie gaat die investering doen voor een zo beperkt contract? Immers: loks op strategische punten plaatsen, bestuurders op korte termijn optrommelen (met de juiste lijnkennis uiteraard), rijpaden aanvragen (en betalen natuurlijk), ...

Trouwens: "genoeg operatoren met tractiematerieel op reserve" lijkt mij in tegenspraak met goed beheer van de middelen Je moet trouwens geen nieuwe treinen aankopen, je kan ook creatief zijn: https://www.bahn-galerie.de/Diesellok/9 ... 129_01.htm
Misschien een ideetje voor jullie 77'en

In Muizen, Kinkempois, Antwerpen-Noord, Ronet, .... zie ik toch dagelijks locomotieven meerdere uren stilstaan. Die staan daar toch te wachten op hun volgende rit, meestal pas 's avonds. Die locs gebruiken is dus win-win voor operator en infrabeheerder.

Shrek schreef: ↑19 jan 2026, 10:24 In Muizen, Kinkempois, Antwerpen-Noord, Ronet, .... zie ik toch dagelijks locomotieven meerdere uren stilstaan. Die staan daar toch te wachten op hun volgende rit, meestal pas 's avonds. Die locs gebruiken is dus win-win voor operator en infrabeheerder.

Je draait rond de pot. Dus nogmaals:
- Hoe zit het met de aanpassing van die panto's voor ontijzeling? Je wilt toch geen schade?
- Verwacht je dat goederenoperatoren treinen afschaffen of vertragen om een vriesdienst te kunnen rijden?
- Waar haal je de bestuurders om een hele nacht op die lok te zitten?
En dat natuurlijk op zeer korte termijn naargelang de weersvoorspelling.

Ontijzelingsritten gebeuren nu eenmaal 's nachts of 's morgens heel vroeg. Dat is ook logisch, tijdens de nacht is er op de meeste lijnen weinig tot geen verkeer en kan er ijsafzetting optreden, dus die ritten moeten voor de eerste voorziene treinen rijden. Laat die machines die je ziet staan nu net staan wachten om 's avonds weer te vertrekken - zoals je zelf aangeeft.

stijn schreef: ↑19 jan 2026, 09:56 Met alle respect, maar u schreef...

DR-fan schreef: ↑19 jan 2026, 09:42 Als je iets uitbesteedt, betekent dat toch dat je het zelf niet wil of kan doen?

Dan had je misschien beter mijn eerste post beter gelezen: ik vroeg - en vraag - me gewoon af hoe een contract van één jaar lonend kan zijn gezien de vele onzekere variabelen van een vriesdienst. Wat jij citeert was mijn reactie op Shrek's vraag.

DR-fan schreef: ↑19 jan 2026, 11:22 Dan had je misschien beter mijn eerste post beter gelezen: ik vroeg - en vraag - me gewoon af hoe een contract van één jaar lonend kan zijn gezien de vele onzekere variabelen van een vriesdienst. Wat jij citeert was mijn reactie op Shrek's vraag.

Met mijn welgemeende excuses!

Maar toch... Slecht geslapen of zo?

DR-fan schreef: ↑19 jan 2026, 11:17 Je draait rond de pot. Dus nogmaals:
- Hoe zit het met de aanpassing van die panto's voor ontijzeling? Je wilt toch geen schade?
- Verwacht je dat goederenoperatoren treinen afschaffen of vertragen om een vriesdienst te kunnen rijden?
- Waar haal je de bestuurders om een hele nacht op die lok te zitten?
En dat natuurlijk op zeer korte termijn naargelang de weersvoorspelling.

Dat zijn toch allemaal vragen die je niet beantwoord moet hebben om een aanbesteding uit te schrijven? Laat de kandidaat-operatoren dat maar uitzoeken. Daar zullen ze wel aan het rekenen gaan om te zien hoeveel het hen kost om aan die vereisten te voldoen en als die prijs binnen de voorziene marges valt zal Infrabel dat met plezier betalen.