Liberalisering binnenlands reizigersverkeer

[TKR]

Er is afgelopen maand blijkbaar een besluit genomen:

https://www.spoorpro.nl/internationaal- ... ransition/

[Harshan]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

[AGE-411]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

En als de overheid die spoorlijn nu eens in een tender steekt met andere lijnen en verbindingen?

[Harshan]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

En als de overheid die spoorlijn nu eens in een tender steekt met andere lijnen en verbindingen?

Ik weet niet of de privé-operatoren daar een graantje kunnen pikken, omdat daar bijna niemand woont om met de trein te reizen haha.

[AGE-411]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

En als de overheid die spoorlijn nu eens in een tender steekt met andere lijnen en verbindingen?

Ik weet niet of de privé-operatoren daar een graantje kunnen pikken, omdat daar bijna niemand woont om met de trein te reizen haha.

En als de overheid nu eens gaat betalen aan het bedrijf in kwestie? Beetje zelfde principe als De Lijn en haar pachters: wij betalen u om onze dienstregeling te rijden.

[rvdborgt]

Indien het Belgisch spoor geliberaliseerd is voor het reizigersverkeer vanaf 2033, zullen de minder rendabele spoorlijnen, zoals: spoorlijn 42, nog steeds door de NMBS bediend worden? Want de privé-operatoren zullen niet staan te juichen om daar hun diensten uit te voeren, niet? Is de liberalisering een goede wake-up call voor de NMBS om meer treinen te kunnen aanbieden?

Daar is allemaal nog bijzonder weinig over te zeggen, aangezien we nog niet weten op welke manier de aanbestedingen zullen verlopen.

[Harshan]

En als de overheid die spoorlijn nu eens in een tender steekt met andere lijnen en verbindingen?

Ik weet niet of de privé-operatoren daar een graantje kunnen pikken, omdat daar bijna niemand woont om met de trein te reizen haha.

En als de overheid nu eens gaat betalen aan het bedrijf in kwestie? Beetje zelfde principe als De Lijn en haar pachters: wij betalen u om onze dienstregeling te rijden.

Ja dat zou wel kunnen. Maar ik wil wel dat het geen Arriva-issue van spoorlijn 40 wordt op de overige spoorlijnen waar de treinen beperkt zijn tot Maastricht in plaats van Aken of uitgevallen ritten van deze trein wat enorm vervelend is.

[Shrek]

Op dit moment is er nog maar één ding zeker: de minister heeft gezegd dat er een sterk ministerie gaat komen om de hele liberalisering in goede banen te leiden. Honderden ambtenaren, managers, advocaten en al wat erbij komt puur voor de planning, organisatie en opvolging van het hele liberaliseringsproces. Honderden jobs die geen enkel rechtstreeks voordeel opleveren voor de reizigers.
Het hoeft denk ik geen uitleg dat dit bekostigt gaat worden uit exact dezelfde middelen die vandaag in productie (lees: treinkilometers) gestoken worden.
Het feit dat het hele spel organiseren zo gigantisch veel moeite en geld kost, was één van de belangrijskte redenen waarom ze er in het VK weer mee zijn opgehouden.