Het Groot Belgisch Treinen Forum

Marc Descheemaecker geeft een antwoord op uw vragen

Waarom heeft de spoorweg 2-spanningslocomotieven besteld in plaats van 3- of 4-spanningslocomotieven?

De locomotieven besteld bij SIEMENS (toekomstige nummers 1801 tot 1860) zijn tweespanning locomotieven die
moeten toegelaten worden om in België, Frankrijk en Luxemburg te rijden aan 200 km/uur. Ze moeten ook de toelating
krijgen om met beperkt vermogen de stations van Roosendaal en Maastricht te bereiken.
De toekomstige locomotieven reeks 18 zijn bestemd voor het reizigersverkeer en niet voor het goederenverkeer.
De aankoop komt dus ten laste van het investeringsbudget (Belgische Staat) en wordt dus niet betaald door eigen
fondsen

waarom in godsnaam HLE18?????

ze konden beter HLE14 genomen hebben

eigen mening: de eer van de prachtige en zeer goede ECHTE hle 18 wordt hier kapot gemaakt volgens mij

Je nummers kloppen niet, het zou pas beginnen bij 1810

trainfreak, dit is een rubriek die men intraweb kan vinden dus de tekst is integraal overgenomen van daar, dus als men op het intraweb 1801-1860 gebruikt zal dit wel kloppen zeker

over de optie van nog meer locomotieven wordt niks gezegd

belgiumrailnmbs schreef:Waarom heeft de spoorweg 2-spanningslocomotieven besteld in plaats van 3- of 4-spanningslocomotieven? We zouden toch veel sterker staan ten opzichte van de concurrentie om internationale goederentreinen te verzekeren.

De DB heeft ook 4-spanningslocomotieven, nl. de Siemens BR 189 (met 4 panto's). Na levering van de eerste reeks bleek echter dat de lok voornamelijk in Duitsland zelf werd ingezet omdat de toelating voor andere landen uitbleef. De tweede reeks heeft men dan maar afgeleverd met 2 panto's maar alle systemen zijn reeds ingebouwd om er later nog 2 panto's bij te plaatsen.

De DB heeft ook 4-spanningslocomotieven, nl. de Siemens BR 189 (met 4 panto's). Na levering van de eerste reeks bleek echter dat de lok voornamelijk in Duitsland zelf werd ingezet omdat de toelating voor andere landen uitbleef. De tweede reeks heeft men dan maar afgeleverd met 2 panto's maar alle systemen zijn reeds ingebouwd om er later nog 2 panto's bij te plaatsen.

de reden van 2-spanningheid wordt toch gegeven? voor personenverkeer is niet meer nodig! en dat klopt, internationaal gaat personenverkeer meer en meer over op (hogesnelheids)treinstellen. Alleen voor goederenvervoer heeft men op sommige korridors 4-spanningsmachines nodig, en dat is de 18 dus niet.

over de 189, de toelatingen blijven neit uit, maar zijn of nog niet nodig, of er is nog geen interesse, het gaat echter de spoedig komen hoor, de loks zijn er pas net!

Steven schreef:trainfreak, dit is een rubriek die men intraweb kan vinden dus de tekst is integraal overgenomen van daar, dus als men op het intraweb 1801-1860 gebruikt zal dit wel kloppen zeker

Da's wel waar


Edit: Gevonden op www.railcolor.net (klik)

Maarja, we zien wel

Als ge is bij de statistics kijkt ..

NMBS/SNCB 1811-1870
ordered 12.2006 , option for 60 more locomotives
delivery 01.2009 - 06.2010

Hier spreken ze dus wèl van pas aan 1811 als nummer te beginnen ..

ziemon schreef:
de reden van 2-spanningheid wordt toch gegeven? voor personenverkeer is niet meer nodig! en dat klopt, internationaal gaat personenverkeer meer en meer over op (hogesnelheids)treinstellen. Alleen voor goederenvervoer heeft men op sommige korridors 4-spanningsmachines nodig, en dat is de 18 dus niet.

over de 189, de toelatingen blijven neit uit, maar zijn of nog niet nodig, of er is nog geen interesse, het gaat echter de spoedig komen hoor, de loks zijn er pas net!

Ik wou me niet uitspreken over het feit of het al dan niet zinvol is om 4-spanningsloks aan te schaffen. Ik wou enkel maar zeggen dat, zelfs indien men 4-spanningsloks zou kopen, het niet evident is dat die ook in veel andere landen kunnen ingezet worden.
Wat u zegt over de 189 is niet wat ik heb gehoord in een documentaire over de 189. Zo nieuw is de lok niet, de eerste zijn geleverd in 2003, en er is wel degelijk belangstelling om hem in te zetten in veel andere landen, want hij werd toch voorgesteld als Europalok. Na intensieve testen in Zwitserland is hij daar nu ook toegelaten.
Ook de 181 werd oorspronkelijk gebouwd als 4-spanningslok maar werd nooit gebruikt onder 3kV of 1,5kV, en die laatste 2 systemen werden uiteindelijk uitgebouwd.

belgiumrailnmbs schreef: ...De locomotieven besteld bij SIEMENS (toekomstige nummers 1801 tot 1860) zijn tweespanning locomotieven die
moeten toegelaten worden om in België, Frankrijk en Luxemburg te rijden aan 200 km/uur...

waarom slechts 200 km/u? de maximum snelheid van taurus is 230

bobby schreef: waarom slechts 200 km/u? de maximum snelheid van taurus is 230

de nmbs heeft geen rijtuigen die sneller mogen dan 200

Shrek schreef:

bobby schreef: waarom slechts 200 km/u? de maximum snelheid van taurus is 230

de nmbs heeft geen rijtuigen die sneller mogen dan 200

vandaag mss niet, maar over 10 jaar? (mss kan I11 zelfs gehomologeerd worden voor hogere snelheden)

weinig zinvol aangezien de nmbs al een product heeft dat sneller gaat bobby, namelijk thalys genaamd, ze willen hun eigen product niet te veel concurrentie aandoen he er zal altijd een wezenlijk verschil moeten blijven he

Steven schreef:trainfreak, dit is een rubriek die men intraweb kan vinden dus de tekst is integraal overgenomen van daar, dus als men op het intraweb 1801-1860 gebruikt zal dit wel kloppen zeker

Mag dat wel, quoten uit het intraweb? Zou daar toch mee oppassen.