Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ondertussen gaan ze al over de 50 jaar. Nu las ik dat ze er nog 10 jaar zouden moeten bij doen. Klopt dat,dan zullen er mischien sommigen richting 70 gaan.

tjah zolang ze bij B-cargo geen geld vinden voor de 14 zullen ze met die oudjes moeten blijven rondkarren

Voor mij geen probleem, dat ze nog enkele jaren blijven rond crossen

Als B-cargo internationaal wil gaan hebbe ze niveel aan zo'n 23 he

Shrek schreef:Als B-cargo internationaal wil gaan hebbe ze niveel aan zo'n 23 he

Hij rijdt toch nog, en dat is het belangrijkste.

tja rijden ook ma ni verder als de grens en om internationaal te gaan moet ge de grens over geraken he

Steven schreef:tja rijden ook ma ni verder als de grens en om internationaal te gaan moet ge de grens over geraken he

Tja, al 50 jaar, ge kunt niet alles verlangen, he. Maar er zijn er nog andere voor erover te geraken he En het zijn goede dingen, als je zo eens de lijst bekijkt van die HLE 22ers, daar zijn er al heel wat meer weg, 18 rijden er nog rond, om percies te zijn.

van die de grens nog over kunnen onder de hle's zijn er enkel de 12 en 13 die goederen mogen doen, de 15 en 16 mogen niet

is de 22.5 ook zo oud ?

de25.5 bedoel je waarschijnlijk

owja die bedoelde ik

Shrek schreef:owja die bedoelde ik

die is wa jonger he al zijn dat origineel ook 25-ers he maar ze zijn pas later 25.5 geworden

Steven schreef:

Shrek schreef:owja die bedoelde ik

die is wa jonger he al zijn dat origineel ook 25-ers he maar ze zijn pas later 25.5 geworden

En ze hebben die daan ook een ander nummer gegeven

zover ik weet wel ja kwestie van onderscheid te maken he
beginnende met 2551

En eindigend met de 2558. Maar van alles dat veel cargo doen kan bijna niets op het duitse net. De 20, 21, 23, 25, 25.5 en de 26 kan bijna niets op het duitse net. Hoe gaan ze dat aanpakken bij de electrificatie van de lijn 24?